Comentario 2017
La base del artículo fueron las noticias e informes en
idioma alemán en 2002. La ciencia nueva indica claramente
que el cambio climático es provocado por los sistemas de
antenas de HAARP. CO2 NO es responsable para el cambio
climático.
Cáncer,
alergias, asma, tiroides, enfermedades de pulmones, etc.
salen por valores bajos del valor de pH en el cuerpo (medido
en ayunas en la orina) y por una mala alimentación y NO por
gases residuales. Curaciones siguen en 10 días con
bicarbonato
de sodio, acompañado con la
alimentación
del grupo sanguíneo, con una cuota de curaciones de
90%, el resto de 10% curan solo con la alimentación del
grupo sanguíneo y con
aceite de
coco. Pero en total el tráfico de automóviles sigue
perverso porque mayormente solo hay una persona en el carro,
porque carros todavía no son limitados a 130 km/h, y porque
superficies gigantes están pavimentadas lo que no sería
necesario. Un tráfico público con buses es siempre posible,
trenes también. Holanda construye pistas de bicicletas, ¿por
qué otros países no copian eso?
El infierno: el auto de la libertad es una
libertad falsa - la destrucción del mundo por el automóvil
Viene un infierno por el coche: un auto provoca una tierra
firma plana, pone en peligro a las bicicletas y peatones,
provoca ruido, y provoca accidentes y muertos. Así esa
invención del carro sale muy destructiva, sobre todo porque
un automóvil es una ficción de "libertad". Pero esa
"libertad", sobre todo el sexo en el carro con cualquier
persona sin consecuencias sociales grandes no solo tiene
consecuencias financieras, pero el tráfico de automóviles
provoca un estrés de buscar un parqueo, y provoca accidentes
con lesiones parcialmente graves con los automovilistas y
con los demás que son bicicletas y peatones hasta a
matanzas. El ruido sube y provoca siempre más trastornos
nerviosos y falta de concentración, y los daños de salud
siempre deberían pagar las cajas de salud.
Aislamiento por el carro - acciones de
compensación hasta a la autodestrucción por la ira de
velocidad
En sus automóviles la gente siempre sigue más sola, y la
gente apenas se encuentran más aunque cada carro tiene cinco
puestos mayormente. Manejan sus carros con alta velocidad,
sobre todo la gente rica con las marcas BMW, Audi, Mercedes
o Alfa Romeo ejecutan esas compensaciones para su soledad no
solo en autopistas pero también en ciudades en la noche y
durante la noche. Salen accidentes por alta velocidad y la
huida del lugar del accidente como maniobras normales. Los
productores de carros afirman que "no serían culpables" pero
serían los automovilistas que serían culpables para su
comportamiento. Pero hay otro punto de vista porque cuando
hay velocímetros que indican 280 así eso provoca una
adicción de manejar con más velocidad que permitido. Hay la
pregunta por qué los carros no están limitados a 130 km/h en
general.
Sellando el pasaje por el asfalte para el coche
Además, cada calle y mayormente también cada parqueo es un
superficie sellado impermeable lo que provoca que durante
lluvias el agua fluye rápidamente en los arroyos y ríos
provocando inundaciones durante lluvias fuertes. Y para un
suelo que deja infiltrar el agua bien se necesita lombrices.
Todo eso se puede leer en el
capítulo
del diluvio moderno. NO hay lombrices en un superficie
de asfalte.
Infierno: al automóvil le falta el principio
de quien contamina paga
Aquí hay un infierno: Según el principio quien contamina
paga los productores de automóviles deberían ser
responsables para las consecuencias de acciones. Pero hasta
hoy las empresas solo han juntado sus provechos, y jamás han
pagado para las consecuencias provocados por el consumo.
Sobre todo es absolutamente loco de producir automóviles que
corren más que 130 km/h porque no hay en ningún país la
permisión de correr más de 130km/h que en Alemania. Aquí no
solo falta el sentimiento de responsabilidad pero falta la
justicia clara defendiendo los derechos de TODOS.
Cosas malas con trenes: faltan barreras -
polvo fecal del baño - ruido de ferrocarriles
El ferrocarril con su nivel técnico actual no e un gran
peligro más, y las locomotoras a vapor con su humo de carbón
también son pasadas. Pero la política rechaza siempre más la
protección de gente con pasos a nivel sin barreras. Y los
ferrocarriles - con la excepción de Escandinavia - no
quieren realizar baños con circuitos cerrados para los
residuos. Quiere decir que todos los días los vecinos de
líneas de ferrocarriles en todo el mundo son intoxicados por
polvo fecal de los baños de los trenes por la caca que sale.
Además sería bien de instalar ruedas más tranquilas no solo
para vagones de personas, pero también para vagones de
cargo.
Luz para ferrocarriles de hidrógeno y del
calor del vulcanismo - el ferrocarril no sella el pasaje -
faltan redes ferroviarias
Produciendo la luz por hidrógeno y ese hidrógeno sería
producido por el calor volcánico así no se debería producir
ninguna hora de luz con fuerza atómica. Luz puede producida
también con cada montaña con un tubo de corriente
ascendente, o con sol, en la costa con viento con cada ola
del mar.
Con una locomotora y un conductor con uno o dos asistentes
un tren puede transportar cientos de personas sin mucha
pérdida de energía y sin gran peligro. Lo mismo vale para
tranvías en dimensiones más pequeñas. Líneas ferroviarias, y
muchas veces también tranvías, no impiden la filtración del
agua de lluvias. Además hay la posibilidad del tráfico
combinado con estacionamientos y parqueaderos en estaciones
para carros o bicicletas (Park&Ride). Gente inteligente
instalan un parking de bicicletas directamente encima de los
carriles del tren usando el superficie de manera doble, y
con un acceso directo entre carriles y parking. Lo mismo
vale para sistemas de buses rápidos: falta el parking cerca
de cada estación encima de las pistas del bus.
El único inconveniente del ferrocarril actual es que no
puede circular donde no hay carriles. La política debería
decidir de construir carriles y sobre todo de conectar
nuevos distritos y asentamientos también con carriles en
lugar de construir solo nuevas autopistas. Faltan nuevos
sistemas de trenes, pero no nuevas pistas, para realizar un
tráfico combinado con la bicicleta de manera silenciosa y
sin mucho daño al medio ambiente.
Y cada carro que corre más de 130km/h es una bomba. El
término del "coche deportivo" es absolutamente superfluo.
En el tráfico público una partición simple en zonas simples
simplifica de comprar un billete o pasaje del tren. También
para gente que no tiene un abono general tiene que ser
simple de sacar un billete o pasaje.
Y naturalmente es muy malo cuando sistemas de trenes, de
Metros, o de buses son administrados por personas que solo
manejan carros NO DETECTANDO LOS PROBLEMAS para mejorar el
tráfico público. Por eso existen ciudades en los países
católicos o en Asia que prácticamente NO tienen ningún
tráfico público porque las autoridades simplemente no toman
nada serio (p.e. en el Perú: Ica, Chiclayo, en Asia todas
las ciudades en Tailandia con la excepción de Bangkok,
etc.).
Colapso del tráfico y medidas
Un ejemplo negativo de un colapso del tráfico en Europa es,
por ejemplo, la ciudad de Niza, donde más de 400,000
habitantes solo tienen autobuses hasta las 20 horas (8pm) y
3 a 4 líneas ferroviarias regionales. Rutas de bicicletas
faltan. El resultado es que carros también están
estacionados en pasos de peatones, casi nadie cambia del
carro a la bicicleta, y en las tardes se bloquea el tráfico
en toda la ciudad regularmente.
Otro ejemplo de un colapso del tráfico es Lima donde no hay
tren subterráneo ni pistas de bicicletas pero autopistas
congestionadas donde no se mueve nada más.
El colapso del tráfico es provocado principalmente por el
gasto de espacio porque en un automóvil mayormente solo hay
UNA persona y 4 asientos son vacíos, y también el baúl es
vacío. Medidas contra el colapso del tráfico son
-- Sistemas de buses rápidos.
-- Trenes subterráneos.
-- Pistas de ciclismo.
-- Scooters.
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Viena 12-03-2010: El Metro de Viena circula
en fines de semanas durante 24 horas
Vienna recibe Metro nonstop a partir de otoño
(original alemán: Ab Herbst rund um die Uhr: Wien bekommt
Nonstop-U-Bahn)
http://www.n-tv.de/reise/Wien-bekommt-Nonstop-U-Bahn-article772269.html
<Las autoridades de Viena planifican que durante los
fines de semanas el Metro vaya a circular durante día y
noche sin pausa. Los ciudadanos de la capital austríaca
pudieron votar en un voto popular y han aprobado una
circulación durante 24 horas en sábados, domingos y
feriados.
El nuevo horario debería valer a partir del 3 de septiembre,
así comunicó la administración del Metro. Durante las noches
circularían trenes en un tacto de 15 minutos en todas las
líneas. Los precios de billetes se quedarían los mismos. El
proyecto nuevo cuesta la ciudad un poco más de 5 millones de
euros por año. dpa>
