Velofreundliche Tramstationen / fahrradfreundliche Strassenbahnhaltestellen: Fallbeispiele für den Umbau

Velofreundlich / fahrradfreundlich - rollstuhlfreundlich - fussgängerfreundlich - Autoverkehr verlangsamend -
mit minimiertem Unfallrisiko



Beispiele aus Basel, wie man die Veloqualität zum Steigen oder zum Sinken bringt

von Michael Palomino 2003 / 2006

Inhalt

Kommentar zum "Stiefkind" Tramstationen

Einige technische Hinweise zur Tramhaltestellengestaltung

1.Teil: Tramstationen im Mischverkehr mit motorisiertem Verkehr

1. Umbau: Tramhaltestelle mit Zickzacklinie: Velos fahren auf erhöhten Velowegen auf der Zickzacklinie vor den wartenden Trampassagieren hindurch - Anwendung bei hoher Anzahl Fussgänger oder bei schmalen Trottoirs

2. Umbau: Tramhaltestelle mit Veloweg hinter dem Tramhäuschen hindurch - Anwendung bei niedriger bis mittlerer Anzahl Fussgänger oder bei breiten Trottoirs mit hoher Anzahl Fussgänger

3. Untauglicher Umbau der Tramhaltestelle Barfüsserplatz der Tramlinie 3, Basel: Velos werden durch die Schienen gejagt, bei Gefälle / Steigung

4. Untauglicher Umbau der Tramhaltestelle Solothurnerstrasse, Basel: Velos werden durch die Schienen gejagt

5. Untauglicher Umbau: Tramhaltestelle Tellplatz, Basel: Velos / Fahrräder werden zwischen die Tramschienen gejagt mit Weichen

6. Umbau einer Inseltramhaltestelle: Velos / Fahrräder auf Veloweg / Fahrradweg hinter den Tramhäuschen hindurch

7. Vorschlag eines Umbaus der Tramhaltestelle Brombacherstrasse: Teillösung I.

8. Umbau einer Inseltramhaltestelle zu einer Inseltramhaltestelle mit Veloweg hinten durch in 8cm hohen Kanten: Teillösung II.

9. Umbau einer Inseltramhaltestelle mit viel Tramverkehr: Ergänzung mit erhöhten Velowegen und erhöhten Fussgängerstreifen

10. Untauglicher Umbau einer Inseltramhaltestelle zu einer Tramhaltestelle mit angehobener Auto- und Velofahrbahn mit Lichtsignalanlage (LSA)

11. Untauglicher Umbau: Inseltramhaltestelle wird einseitig zu Kaphaltestelle - die Velos werden in die Tramschienen gejagt

12. Untauglicher Umbau: Einseitiger Umbau einer Inseltramhaltestelle in eine Kaphaltestelle in einer Kurve - Velos in die Tramschienen gejagt


2.Teil: Tramstationen im Umbau zu einer Fussgängerzone

F1. Umbau einer Tramhaltestelle in einer Strasse, die Fussgängerzone wird: Trams nach links verschoben, alles Trottoirniveau, Zweirichtungsveloweg hinter der Tramstation hindurch (in Deutschland Realität)

F2. Umbau einer Tramhaltestelle in einer Strasse, die Fussgängerzone wird: Keine Trottoirs, angehobene Haltestelle, Zweirichtungsveloweg hinter der Tramstation hindurch (Vorschlag Palomino)

F3. Umbau einer Tramhaltestelle in einer Strasse, die Fussgängerzone wird: Alles Trottoir, zwei Velowege hinter den zwei Tramhäuschen hinten durch (in Deutschland Realität)

F3+. Umbau einer Tramhaltestelle in einer Strasse, die Fussgängerzone wird: Alles Trottoir, Anhebung des Passagierwarteraums und Absenkung des Tramniveaus gleichzeitig, zwei Velowege hinter den zwei Tramhäuschen hinten durch (Vorschlag Palomino)

F4. Umbau einer Tramhaltestelle in einer Strasse, die Fussgängerzone wird: Tramtrasse im Zentrum, Velos mit erhöhten Velowegen vor den Trampassagieren hindurch (Vorschlag Palomino)

F5. Untauglicher Umbau einer Tramhaltestelle in einer Strasse, die Fussgängerzone wird: Tramtrasse im Zentrum, Velos werden in die Tramschienen gejagt, Clarastrasse, Basel


Kommentar zum "Stiefkind" Tramstationen

Plan des öffentlichen Verkehrs Basel mit Einzeichnung der velofeindlichen Tramstationen (2006).

VelofahrerInnen sollen mit Kleinkind im Kindersitz oder mit kostbarer Ladung oder mit Anhänger sicher durch den Stadtverkehr gelangen. Tramhaltestellen sind hierfür velofreundlich zu gestalten, so dass sie auch für Kinder, die Velo fahren, keine Gefahr  darstellen, ansonsten die Eltern den Kindern das Velofahren nämlich verbieten und die Anzahl Erwachsener stetig zunimmt, die nie Velo gefahren sind. Auch ein Velofahrer mit einer Trommel auf dem Rücken, oder eine Frau mit einer Geige auf dem Rücken, soll in einer Stadt sicher Velo fahren können. Gleichzeitig sind für Trampassagiere hohe Sicherheitsstandards festzusetzen. Auch RollstuhlfahrerInnen sollen das Tram benutzen können.

Es zeigte sich bei der Arbeit, dass das Thema Tramhaltestelle ein "Stiefkind" der Strassenplanung darstellt. In der Schweizer Norm SN 640 064 ("Führung des leichten Zweiradverkehrs auf Strassen mit öffentlichem Verkehr") des Vereins schweizerischer Strassenfachleute VSS (Inhaltsverzeichnis und Kommissionen des VSS: Internet: www.vss.ch; auch: Bundesamt für Strassen, Bern) ist das Thema nur ansatzweise ausgearbeitet. Zudem gehen die begleitenden Hinweise an der Realität vorbei. Eine Tramschiene ist z.B. immer gefährlich und nicht erst bei Steigung oder Gefälle ab 4%. Eine Tramschiene ist auch dann gefährlich, wenn weniger als 300 VelofahrerInnen pro Stunde die Haltestelle passieren (siehe Schweizer Norm SN 640 064, S.13 und  S.22: "mittlerer stündlicher Verkehr > 300 leichte Zweiräder oder Steigung > 4%"). In der Schweiz ist die Basler Polizei zudem die einzige, die überhaupt VelofahrerInnen zählt. Hier schon zeigen sich haltlose und diskriminierende Elemente der Ingenieurschulen, der Verkehrsorganisationen und der Verkehrspolitik gegenüber den Bedürfnissen des Veloverkehrs.

Es zeigte sich auch, dass ein 0-Risiko bei Tramhaltestellen nicht möglich ist, wohl aber oft ein einstelliges Risiko unter 5, dies auch auf relativ engem Raum. Bei fast allen Vorschlägen zu Umbauten werden die Autos über die Schienen geleitet. In Zürich sind drei solche Stationen bereits realisiert. Dabei vergrössert sich die Trottoirfläche z.T. bis um das Doppelte. Es bleibt meist sogar noch eine Vergrösserung der Trottoirfläche von über 20% übrig, wenn ein Radweg auf dem Trottoir angebracht wird. Die Konfrontationen der Verkehrsteilnehmer reduzieren sich dadurch massiv, und das Risiko zwischen Velo und Fussgänger ist wegen der grossen Ausweichmöglichkeiten minim. Zudem brauchen die MotorfahrzeuglenkerInnen sich um VelofahrerInnen zwischen den Tramschienen keine Sorgen mehr zu machen. Es haben also alle Verkehrsteilnehmer meist nur Vorteile.

Der erste Teil behandelt Tramstationen im Mischverkehr mit motorisiertem Verkehr. Der zweite Teil behandelt Tramstationen im Umbau zu einer Fussgängerzone. Bei den Fussgängerzonen können die Trottoirkanten ausserhalb der Tramstation zwischen 0-10cm variieren, frei nach Vorstellung der Bauämter.

Es sind auch Beispiele behandelt, wie durch Umbau eine Tramstation gefährlicher wurde, vor allem, wenn die Bedürfnisse der VelofahrerInnen ignoriert wurden, oder Velo-Organisationen nur die Bedürfnisse schneller, sportlicher Velofahrer berücksichtigen wollten. So werden unbegreiflicherweise in der Stadt Basel bis heute Velofahrer auch nach neuerem Umbau von Tramstationen "durch die Tramschienen gejagt" und dabei höchstem Unfallrisiko ausgesetzt.

Eine Tramstation mit einer Bilanz der Konfrontationspunkte von über 10 ist nicht ausgewogen gestaltet, ist zumindest einseitig gefahrenbelastet oder ignoriert eine oder mehrere Gruppen von VerkehrsteilnehmerInnen. Solche Tramstationen, und nicht nur diese, sind m.E. nicht verkehrstauglich und benötigen dringend der "technischen Ergänzung", damit alle Benutzer die Tramstation nicht als negativ erleben, und die Halter lautloser Fahrzeuge ebenfalls. Schnellen, sportlichen VelofahrerInnen sei es nicht verboten, weiterhin zwischen den Tramschienen zu fahren, wenn sie dies möchten.

Diese kleine Studie hat nicht den Anspruch auf Vollständigkeit. Insofern ist sie nie "fertig", sondern geht mit den Entwicklungen und Bedürfnissen der Zeit. Somit wäre es mein Wunsch, Tramstationen im Sinn von mehr Miteinander als Gegeneinander zu gestalten, um so den lautlosen und den öffentlichen Verkehr mehr zu fördern.

Michael Palomino
2003


Einige technische Hinweise zur Tramhaltestellengestaltung

Generell muss der motorisierte Verkehr zurückgebunden werden, um das Zusammenleben der stets wachsenden Bevölkerungen erträglich gestalten zu können. Dem lautlosen und dem öffentlichen Verkehr gelten die höchsten Prioritäten. Das Velo ist bezüglich Energiebilanz, Gesundheitsbilanz und Raumbilanz das effektivste Fahrzeug. Das Auto ist das ineffizienteste Verkehrsmittel, weil es Lärm macht, weil dauernd krebserregende Benzindämpfe eingeatmet werden, und weil meist nur ein Platz besetzt ist und vier leere Plätze mit leerem Kofferraum herumfahren.

In der Verkehrspolitik spielt bis heute ein falsche Logik: Erst, wenn viele VelofahrerInnen da sind, wird etwas für sie getan, analog von Formulierungen wie: "sinnvoll bei hauptsächlich linksabbiegendem Zweiradverkehr" etc. Die Forderung muss doch umgekehrt lauten: Die Verkehrspolitik muss konsequent und überall velofreundliche Bedingungen schaffen, um das lautlose und gesunde Velofahren so attraktiv wie möglich zu machen, damit der Veloverkehr weiter zunimmt und der schädliche, laute und gefährliche Autoverkehr abnimmt.

Velowege hinter dem Tramhäuschen hindurch
können verschieden abgegrenzt werden:
- durch Markierung (für Blinde nicht erkennbar, auch von Sehenden z.T. nicht beachtet, ist ungünstig)
- durch Kanten (am besten 2-4cm schiefe Kanten, wird von allen FussgängerInnen und VelofahrerInnen taktil wahrgenommen, und VelofahrerInnen können trotzdem gut ausweichen:

Kantenvarianten für Velowege / Fahrradweg

- durch Kanten 8cm (VelofahrerInnen können nicht ausweichen, ist UNTAUGLICH)

Hohe rechtwinklige Kante für Velowege / Fahrradweg untauglich

- durch Pfosten (je nach Geschmack, sollten für Sehbehinderte in Kontrastfarbe zum Hintergrund sein)

- durch Belagsunterschiede (Pflastersteine sollten nur als Rinne angewandt werden, Betonpflastersteine sind für kurze Strecken in Fussgängerzonen sehr gut, denn Velos werden mit "Klacken" für die FussgängerInnen leicht hörbar).


Velowege auf der Zickzacklinie vor den Trampassagieren hindurch

Der Umbau wäre also so:

Der Velobereich und der Wartebereich der wartenden Trampassagiere können in selber Weise (wie beim Veloweg hinten durch) verschieden abgegrenzt werden

-- durch Markierung (für Blinde nicht erkennbar, auch von Sehenden z.T. nicht beachtet, ist ungünstig)
-- durch Rinnen in Pflasterstein oder 10cm breiten, länglichen Dolendeckeln
-- durch Kanten (am besten 2-4cm schiefe Kanten, wird von allen taktil wahrgenommen, mit etwas schiefer Fahrbahn zur Trottoirkante)

Verschiedene Varianten von Rinnen und Kanten bei der Abgrenzung von Velobereich / Fahrradbereich und Fussgängerbereich.

- durch Pfosten (je nach Geschmack, sollten für Sehbehinderte in Kontrastfarbe zum Hintergrund sein)

- durch Belagsunterschiede (Eintrag 22.6.2003)

Eine solche Anwendung einer schrägen Kante wäre der Veloweg bei Tramstationen in engen Situationen, wenn der Veloweg auf einer Zickzacklinie vor den Trampassagieren hindurchführt.

Der Querschnitt wäre dieser:

Veloweg / Fahrradweg auf Zickzacklinie vor Trampassagieren hindurch, plus Signalisation Velo Tempo 5. So funktioniert das zum Beispiel in Strassburg oder auch in Freiburg im Breisgau bei Busstationen sehr gut. Aber die IG Velo der Schweiz (IG Schnello) will diese Lösung für die Schweiz nicht...

Autospur und Schienenspur bei Tramstationen zu vereinen lohnt sich v.a. dann,

- wenn nur ein bis zwei Tramlinien die Strecke befahren
- wenn kleiner bis mittlerer oder nur punktuell grosser Motorfahrzeugverkehr herrscht, egal ob Autos oder Lastwagen.

Inseltramstation mit Geländer.

Geländer an Tramhaltestellen-Inseln
- sind einerseits sinnvoll zur Trennung von Motorfahrzeugverkehr und Fussgängerverkehr
- sind aber auch hinderlich
- weil kein flexibler Übergang möglich ist
- weil der Motorfahrzeugverkehr sich in einer falscher Sicherheit wiegt und oft extra noch Gas gibt, auch wenn am Ende ein Fussgängerstreifen folgt.


Fussgängerstreifen bei Traminseln erhöhen die Sicherheit auf jeden Fall und veranlassen den Motorfahrzeugverkehr, vorsichtiger zu fahren und vom Gas zu gehen:
- bei kleinerem Trampassagieraufkommen: ein Fussgängerstreifen in der Mitte der Traminsel
- bei grösserem Trampassagieraufkommen: zwei Fussgängerstreifen an den beiden Enden der Traminsel
Wenn Fussgängerstreifen bei Traminseln fehlen, ist dies ein Zeichen gröbster Fahrlässigkeit der Verkehrspolitik.
Wenn Tramstationen keine Auffahrten für RollstuhlfahrerInnen haben und/oder durch Stangen oder Bänke so verstellt sind, dass RollstuhlfahrerInnen die Stationen nicht benutzen können, so ist dies ein Zeichen dafür, dass die Verantwortlichen der Verkehrspolitik selber nie im Rollstuhl die Tramstationen getestet haben.

Wenn Tramstationen kein einziges Tramhäuschen haben, ist dies Zeichen diskriminierender Verkehrspolitik. Ein Tramhäuschen pro Tramstation bei gegenüberliegenden Tramhaltestellen ist das Minimum an Einrichtung. Das Argument, dass ein Tramhäuschen die "Sicht behindert", ist nicht stichhaltig, denn für Trampassagiere oder VelofahrerInnen behindert jedes Auto auch die "Sicht".

Wenn Tramstationen nicht einmal eine einzige Bank aufweisen, so ist die Autofreundlichkeit der Verkehrspolitik nicht mehr zu überbieten.

Für den öffentlichen Verkehr förderlich wäre es, wenn Tramstationen jeweils speziell beleuchtet würden, insbesondere die mit der Tramstation zusammenhängenden Fussgängerstreifen. Oberlichter in den Dächern von Tramhäuschen lassen Wartebereiche lichtdurchflutet freundlich erscheinen.


Verhältnis Trampassagieraufkommen und Veloverkehr

Bei der Bemessung des Trampassagieraufkommens ist zu unterscheiden zwischen
- schwachem, mittlerem, grossem und punktuell grossem Trampassagieraufkommen
- schwachem, mittlerem, grossem und punktuell grossem Fussgänger-Passierverkehr.

Speziell bei punktuell grossem Trampassagieraufkommen oder punktuell grossem Fussgänger-Passierverkehr können Tramstationen gleich wie für schwaches bis mittleres Trammpassagieraufkommen bzw. Fussgänger-Passierverkehr eingerichtet werden. Wegen einer Passagierspitze von 30 Minuten täglich velofreundliche Massnahmen auszuschliessen erscheint keine ausgewogene Verkehrspolitik. Zudem sind auch bei hohem Trampassagieraufkommen velofreundliche Massnahmen realisierbar (siehe Schweizer Norm 640 064 S.13 und S.22: "Quelle und Ziel der Fahrgäste primär auf der gegenüberliegenden Strassenseite"). Wie das Beispiel Basel zeigt, wurde jedoch in den letzten 20 Jahren an vielen Tramhaltestellen sogar bei meist niedrigem Trampassagieraufkommen jede velofreundliche Massnahme verweigert wie bei den Tramstationen St.Johann-Tor, Brombacherstrasse, Güterstrasse etc. bzw. der Zustand für VelofahrerInnen sogar verschlimmert.

(Mitentscheidende Organisation ist dabei die dumme IG-Velo Basel, die sich nur für schnelle und sportliche VelofahrerInnen einsetzt und nichts dagegen hatte, dass bei Neubauten von Tramstationen die Velos konsequent "in die Schienen gejagt" werden, und dessen Präsidium Ende 2002 eine Änderung sogar mehrfach mit dem Argument abschmetterte, es sei doch gerade erst umgebaut worden!)

Es erscheint, als hätten sich die Verkehrsorganisationen und Ingenieurschulen selbst Hürden auf dem Weg zur velofreundlichen Strassengestaltung gestellt. Dies hat Folgen:
- Eltern verbieten den Kindern das Velofahren
- ältere Menschen ab 50 fahren gar nicht mehr Velo
- alle VelofahrerInnen müssen mit Angst durch Tramschienen fahren, vor allem bei Nässe, und Autos parkieren legal auf breiten Trottoirs (Beweis für wenig FussgängerInnen!)
- AutofahrerInnen jagen VelofahrerInnen zwischen den Tramschienen
- Eltern müssen weiter Angst um ihre Kinder haben, die Velo fahren
- AutofahrerInnen steigen sicher nicht aufs Velo um, wenn Velofahren immer gefährlicher wird..
 
Es stellt sich auch der Verdacht, dass die Argumente der "Schweizer Normen" gegen velofreundliches Bauen parteipolitisch bzw. auto-politisch beeinflusst sein könnten. So wird das Umsteigen aufs Velo sicher nicht attraktiver. Insgesamt erweisen sich die Veloorganisationen in der Schweiz, v.a. aber in Basel, bezüglich Tramstationengestaltung als absolut unfähig, z.T. mit Behauptungen, wer Angst vor Tramschienen habe, solle das Velo stossen, oder über 50-Jährige sollten gar nicht mehr Velo fahren. Die nachfolgenden Beispiele sind der Beweis, und weitere Beispiele wären möglich gewesen, sind aber nicht erwähnt.

Es ist zu wünschen, dass sich in den Bauämtern und Veloorganisationen velofreundliche Strassengestaltung durchsetzt, so dass Trampassagiere und VelofahrerInnen gleichsam etwas vom Verkehrsraum haben, und nicht den FussgängerInnen 7m, dem Velofahrer aber nur 40-70cm zur Verfügung stehen.

Verschiedene Typen von Tramstationen bis 1980-er Jahre
	Tramstationen mit Zickzacklinien, in Lage gegenüber, versetzt, oder in enger Lage ohne Zickzacklinien.
	Varianten von Inseltramhaltestellen, mit Fussgängerstreifen und Geländer.
	Varianten von Inseltramhaltestellen: versetzt oder an der Seite der Strasse.

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  1.Teil:
Tramstationen im Mischverkehr mit motorisiertem Verkehr

1. Umbau: Tramhaltestelle mit Zickzacklinie: Velos fahren auf erhöhten Velowegen auf der Zickzacklinie vor den wartenden Trampassagieren hindurch - Anwendung bei hoher Anzahl Fussgänger oder bei schmalen Trottoirs z.B. Projekt Clarastrasse, Basel, 2003 Tramstation-Umbau in der Clarastrasse, Basel, Vorschlag Palomino Februar 2003. Eintrag der Zickzack-Linie: 6.3.2003 Eintrag der Geländerelemente: 30.3.2003 Eintrag der Mindestabstände: 30.3.2003

Alter Zustand (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 5: Auto kann sich zwischen Tram und Trottoir drängen Trampassagier - Velo: 5: Velo kann sich zwischen Tram und Trottoir drängen Velo - Auto: 3: genug Platz für Abstand von Trottoirkante und Überholmanöver, deshalb nur geringes Risiko für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel: 10: keine Trottoirkante für den Einstieg ins Tram da Negativpunkt: lange Fussgängerstreifen, falls überhaupt vorhanden Negativpunkt: Stop des ganzen Verkehrs bei Tram

Umbau: Verbesserungen und Verschlechterungen (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 0: Tram blockiert Auto vor der Tramhaltestelle Trampassagier - Velo: 1: Velo stört wartende Trampassagiere nicht; Velo werden durch Schwelle und Pfosten angehalten, langsamer zu fahren; Velo wird durch Schwelle und Pfosten angehalten, bei Anwesenheit des Trams an der Schwelle zu warten. Velo - Auto: 0: Trennung von Autofahrspur und Veloweg durch Trottoirkante für RollstuhlfahrerInnen praktikabel: 0: stufenloser Zugang zur Tramstation mit Trottoirkante vorhanden Pluspunkt: kürzere Fussgängerstreifen, weil Tram und Autos dieselbe Fahrspur benutzen   Pluspunkt: Autos müssen Tempo reduzieren, da diese auf den Schienen fahren müssen Negativpunkt: der ganze Verkehr muss bei Tram an der Tramstation halten. Bemerkung: bei regelmässig hohem Passagieraufkommen Mindestbreite des gesamten Trottoirs 6m (Eintrag 30.3.2003).

Tabelle: Bilanz eines Umbaus einer Strassen-Tramstation zu einer Tramstation mit angehobenen Velowegen vor den wartenden Trampassagieren hindurch, Stop bei Tram
Vor dem Umbau				Nach dem Umbau
Anzahl Trottoireinheiten total:			186	Anzahl Trottoireinheiten total:				365	+ 96,2%
				ohne Velowege:				302	+ 62,4%
	links	rechts				links	rechts
	93	93				182,5	182,5		+ 96,2%
				ohneVelowege:		151	151		+ 62,4%
Konfrontationen (Stufen 0-10)
Trampassagier-Auto			5						0
Trampassagier-Velo			5						1
Velo-Auto			3						0
für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel			10						0
Konfrontationen Bilanz:			23						1
+ lange Fussgängerstreifen sind gefährlich					-	+ kurze Fussgängerstreifen erhöhen Sicherheit					+
+ Stop bei Tram					-	+ Stop bei Tram					-
						+ Temporeduktion der Autos auf Schienen					+

Der Vorschlag des velofreundlichen und gleichzeitig fussgängerfreundlichen Umbaus wurde nicht realisiert. Das dumme Basler Baudepartement bevorzugte die Verschwenkung der Tramgeleise nahe zur Trottoirkante, so dass die VelofahrerInnen heute zwischen den Schienen landen.

2. Umbau: Tramhaltestelle mit Veloweg hinter dem Tramhäuschen hindurch - Anwendung bei niedriger bis mittlerer Anzahl Fussgänger oder bei breiten Trottoirs mit hoher Anzahl Fussgänger Tramstation / Strassenbahnhaltestelle mit Veloweg / Fahrradweg hinter dem Tramhäuschen hindurch. Eintrag Fussgängerstreifenelemente auf Veloweg: 6.3.2003 Eintrag der Geländerelemente: 30.3.2003 Eintrag der Mindestabstände: 28.6.2003

alter Zustand (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 5: Auto kann sich ohne Schwelle zwischen Tram und Trottoir drängen Trampassagier - Velo: 5: Velo kann sich ohne Schwelle zwischen Tram und Trottoir drängen Velo - Auto: 3: genug Platz für Abstand von Trottoirkante und Überholmanöver Auto-Velo, deshalb nur geringes Risiko für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel: 10: keine Trottoirkante für den Einstieg ins Tram vorhanden Negativpunkt: lange Fussgängerstreifen, falls überhaupt vorhanden Negativpunkt: Stop des ganzen Verkehrs bei Tram

Umbau: Verbesserungen und Verschlechterungen (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 0: Tram blockiert Auto vor der Tramhaltestelle Trampassagier - Velo: 3 (bei Hauptverkehrszeiten): Trampassagiere müssen den Velostreifen auf dem Trottoir beachten. Das Risiko von Konfrontationen zwischen Velo und Trampassagieren ist jedoch relativ gering wegen Ausweichmöglichkeiten für beide Seiten, ohne dass Stufen überwunden werden müssen und ohne dass motorisierter Verkehr sich einmischen würde. Velos können die Tramhaltestelle auch während des Ein-Aussteigens der Trampassagiere vorsichtig passieren (Belagswechsel möglich, um schnelle Velos abzubremsen). Velo - Auto: 0: Trennung von Autofahrspur und Veloweg durch Distanz und Stufe für RollstuhlfahrerInnen praktikabel: 0: stufenloser Zugang zur Tramstation mit Trottoirkante vorhanden Pluspunkt: kürzere Fussgängerstreifen, weil Tram und Autos dieselbe Fahrspur benutzen Pluspunkt: Autos müssen Tempo reduzieren, da diese auf den Schienen fahren müssen Bemerkung:  - bei niedriger bis mittlerer Anzahl FussgängerInnen sind keine Fussgängerstreifenelemente auf dem Velostreifen nötig, da gegenseitiges Ausweichen möglich ist. (Eintrag 30.3.2003). - bei regelmässig hohem Passagieraufkommen sollte Mindestbreite 8m (30.3.2003) (z.B. in einer Fussgängerzone).

Tabelle: Bilanz eines Umbaus einer Strassen-Tramstation zu einer Tramstation mit Veloweg hinter dem Tramhäuschen hindurch
Vor dem Umbau					Nach dem Umbau
Anzahl Trottoireinheiten total:			186		Anzahl Trottoireinheiten total:			340	+ 82,8%
					ohne Velowege / ohne Radwege:			259	+ 39,2%
	links	rechts				links	rechts
	93	93				170	170		+ 82,8%
					ohneVelowege:	129,5	129,5		+ 39,2%
Konfrontationen (Stufen 0-10)
Trampassagier-Auto			5						0
Trampassagier-Velo			5						3
Velo-Auto			3						0
für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel			10						0
Konfrontationen Bilanz:			23						3
+ lange Fussgängerstreifen sind gefährlich					-	+ kurze Fussgängerstreifen erhöhen Sicherheit					+
+ Stop bei Tram					-	+ Stop bei Tram					-
						+ kein Stop bei Tram für Velos					+
						+ Temporeduktion der Autos, die auf den Schienen fahren müssen					+

Schnelle Velos ("Schnellos") fahren sowieso zwischen den Tramschienen...

3. Untauglicher Umbau der Tramhaltestelle Barfüsserplatz der Tramlinie 3, Basel: Velos werden durch die Schienen gejagt, bei Gefälle / Steigung Beispiel: Haltestelle Barfüsserplatz, Tramlinie 3, abwärts ohne Autoverkehr Umbau einer Tramstation mit Verschwenkung, die Velos / Fahrräder werden durch die Schienen gejagt, und das noch bei Gefälle / Steigung. Eintrag Fussgängerstreifenelemente auf Veloweg: 6.3.2003 Eintrag der Geländerelemente: 30.3.2003 Eintrag der Mindestabstände: 30.3.2003 Dem dummen Basler Baudepartement ist es egal, der dummen IG-Velo Basel ist es egal, und andere Lösungen werden nicht in Betracht gezogen. So lange der Lohn stimmt und die dumme IG-Velo in Basel nur aus schnellen VelofahrerInnen besteht, wird an dieser velofeindlichen Praxis in Basel nichts ändern.

Alter Zustand (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 5: Auto kann sich ohne Schwelle zwischen Tram und Trottoir drängen Trampassagier - Velo: 5: Velo kann sich ohne Schwelle zwischen Tram und Trottoir drängen Velo - Auto: 3: genug Platz für Abstand von Trottoirkante und Überholmanöver Auto-Velo, deshalb nur geringes Risiko für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel: 10: keine Trottoirkante für den Einstieg ins Tram vorhanden Negativpunkt: lange Fussgängerstreifen, falls überhaupt vorhanden Negativpunkt: Stop des ganzen Verkehrs bei Tram

Umbau: Verbesserungen und Verschlechterungen (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 0: Autos dürfen nicht fahren Trampassagier - Velo: 9: links: sobald ein Fussgänger auf die Strasse tritt, kann der Velofahrer kaum noch ausweichen, höchste Unfallgefahr durch Tramschienen, aber das Anhalten ist durch die Steigung nicht schwierig; Tram blockiert Velo vor der Tramhaltestelle rechts: sobald ein Fussgänger auf die Strasse tritt, kann der Velofahrer kaum noch ausweichen, höchste Unfallgefahr durch Tramschienen, das Anhalten ist aufgrund des Gefälles erschwert; Tram blockiert Velo vor der Tramhaltestelle Velo - Auto: 0: Autos dürfen nicht fahren Velo - Tramschiene: links: 9: sobald eine Unregelmässigkeit auftritt, kann der Velofahrer kaum noch ausweichen, höchste Unfallgefahr durch Tramschienen, aber das Anhalten ist durch die Steigung nicht schwierig rechts: 9: sobald eine Unregelmässigkeit auftritt, kann der Velofahrer kaum noch ausweichen, höchste Unfallgefahr durch Tramschienen, aber das Anhalten ist durch das Gefälle erschwert für RollstuhlfahrerInnen praktikabel: 0: stufenloser Zugang zur Tramstation mit Trottoirkante vorhanden Gefälle und Tramschiene: links: 0: Steigung begünstigt Anhalten bei auftretender Unregelmässigkeit rechts: 5: Gefälle erschwert Anhalten bei auftretender Unregelmässigkeit  Positiv: kürzere Fussgängerstreifen, weil Tram und Autos dieselbe Fahrspur benutzen Negativ: der gesamte Verkehr muss bei Tram anhalten.

Tabelle: Bilanz eines Umbaus einer Strassen-Tramstation zu einer Tramstation mit Verschwenkung und Velos durch die Schienen gejagt
Vor dem Umbau					Nach dem Umbau
Anzahl Trottoireinheiten total:			186		Anzahl Trottoireinheiten total:		302,75	+ 82,8%
	links	rechts			links	rechts
	93	93			93	209,75
						+ 125,5%
Konfrontationen (Stufen 0-10)			links	rechts			links	rechts
Trampassagier-Auto			0	0			0	0
Trampassagier-Velo			9	5			9	9
Velo-Auto			0	0			0	0
Velo-Tramschiene			9	0			9	9
für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel			ja: 0	nein:10			ja: 0	ja: 0
Gefälle Tramschiene							0	5
Konfrontationen Bilanz:			18	15			18	23
+ lange Fussgängerstreifen sind gefährlich					-		+ kurze Fussgängerstreifen erhöhen Sicherheit			+
+ Stop bei Tram					-		+ Stop bei Tram			-
							+ Temporeduktion der Autos auf Schienen			+

4. Untauglicher Umbau der Tramhaltestelle Solothurnerstrasse, Basel: Velos werden durch die Schienen gejagt ebenso: Haltestellen IWB, Unterführung SBB, Mülhauserstrasse etc., und noch viele andere, weil das dumme Baudepartement Basel bis heute keine fussgängerfreundlichen Tramhaltestellen realisieren will, die gleichzeitig velofreundlich sind. Velofeindlicher Umbau einer Tramstation mit Verschwenkung der Geleise an den Trottoirrand, und die Velos / Fahrräder werden durch die Schienen gejagt, Beispiel: Solothurnerstrasse, Basel.

Alter Zustand (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 5: Auto kann sich zwischen Tram und Trottoir drängen Trampassagier - Velo: 5: Velo kann sich zwischen Tram und Trottoir drängen Velo - Auto: 3: genug Platz für Abstand von Trottoirkante und Überholmanöver, deshalb nur geringes Risiko für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel: 10: keine Trottoirkante für den Einstieg ins Tram da Negativpunkt: lange Fussgängerstreifen, falls überhaupt vorhanden Negativpunkt: Stop des ganzen Verkehrs bei Tram

Umbau: Verbesserungen und Verschlechterungen (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 0: Tram blockiert Auto vor der Tramhaltestelle Trampassagier - Velo: 9: sobald ein Fussgänger auf die Strasse tritt, kann der Velofahrer kaum noch ausweichen, höchste Unfallgefahr durch Tramschienen; Tram blockiert Velo vor der Tramhaltestelle. Velo - Auto: 10: volle Konfrontation auf eingeschränkter Fahrbahn, zusätzlich noch mit Gefährdung durch Tramschienen Velo - Tramschiene: 9: sobald eine Unregelmässigkeit auftritt, kann der Velofahrer kaum noch ausweichen, höchste Unfallgefahr durch Tramschienen für RollstuhlfahrerInnen praktikabel: 0: stufenloser Zugang zur Tramstation mit Trottoirkante vorhanden Positiv: Temporeduktion von Autos auf Schienen Positiv: kürzere Fussgängerstreifen, weil Tram und Autos dieselbe Fahrspur benutzen Negativ: der gesamte Verkehr muss bei Tram anhalten

Tabelle: Bilanz eines Umbaus einer Strassen-Tramstation zu einer Tramstation mit Verschwenkung - Velos in die Tramschienen gejagt
Vor dem Umbau				Nach dem Umbau
Anzahl Trottoireinheiten total:			186	Anzahl Trottoireinheiten total:			434	+ 133,3%
				ohne Velowege:			259	+ 39,2%
	links	rechts			links	rechts
	93	93			217	217
					+ 133,3%	+ 133,3%
Konfrontationen (Stufen 0-10)
Trampassagier-Auto			5					0
Trampassagier-Velo			5					9
Velo-Auto			3					10
Velo-Tramschiene			0					9
für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel			10					0
Konfrontationen Bilanz:			23					28
+ lange Fussgängerstreifen sind gefährlich					-	+ kurze Fussgängerstreifen erhöhen Sicherheit				+
+ Stop bei Tram					-	+ Stop bei Tram
						+ Temporeduktion der Autos auf Tramschienen				+
						+ Autos jagen Velos zwischen den Schienen				-

5. Untauglicher Umbau: Tramhaltestelle Tellplatz, Basel: Velos / Fahrräder werden zwischen die Tramschienen gejagt mit Weichen Etwas kriminelleres und velofeindlicheres gibt es nicht, und in Basel bleibt das schon seit Jahrzehnten so stehen. So lange der Lohn stimmt, unternimmt das velofeindliche Baudepartement in Basel nichts. Das macht dem Namen "Tell" alle Ehre. Die VelofahrerInnen sollen andere Strassen benutzen... Umbau der Tramstation Tellplatz mit Verschwenkung, die Velos / Fahrräder werden durch die Schienen gejagt, mit Weichen. Beispiel: Basel, Tellplatz.

Alter Zustand (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 5: Auto kann sich zwischen Tram und Trottoir drängen Trampassagier - Velo: 5: Velo kann sich zwischen Tram und Trottoir drängen  Velo - Auto: 3: genug Platz für Abstand von Trottoirkante und Überholmanöver, deshalb nur geringes Risiko für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel: 10: keine Trottoirkante für den Einstieg ins Tram da Negativpunkt: lange Fussgängerstreifen, falls überhaupt vorhanden Negativpunkt: Stop des ganzen Verkehrs bei Tram

Umbau: Verbesserungen und Verschlechterungen (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 0: Tram blockiert Auto vor der Tramhaltestelle Trampassagier - Velo: 9: sobald ein Fussgänger auf die Strasse tritt, kann der Velofahrer kaum noch ausweichen, höchste Unfallgefahr durch Tramschienen; Tram blockiert Velo vor der Tramhaltestelle. Velo - Auto: 10: volle Konfrontation auf eingeschränkter Fahrbahn, zusätzlich noch mit Gefährdung durch Tramschienen Velo - Tramschiene: 10: sobald eine Unregelmässigkeit auftritt, kann der Velofahrer kaum noch ausweichen, höchste Unfallgefahr durch Tramschienen, zusätzlich noch spitzwinklig mit Weichen für RollstuhlfahrerInnen praktikabel: 0: stufenloser Zugang zur Tramstation mit Trottoirkante vorhanden Positiv: Temporeduktion von Autos auf Schienen Negativ: der gesamte Verkehr muss bei Tram anhalten Negativ: Weichen sind Velokiller und der Querungswinkel entspricht nicht mehr der Norm SN, die einen Querungswinkel von 45° vorschreibt. Diese Situation tritt am Tellplatz gleich zweimal auf. Bemerkung: - Zickzacklinie auf dem Trottoir, um zu verhindern, dass Autos auf dem breiten Trottoir halten oder parkieren (Eintrag 30.3.2003). - Wirkung der Zickzacklinie auf dem Trottoir: Es halten sich auf der Zickzacklinie auch kaum FussgängerInnen auf. Die Trampassagiere warten fast alle hinter der Zickzacklinie (30.3.2003).

Tabelle: Bilanz eines Umbaus einer Strassen-Tramstation zu einer Tramstation mit Verschwenkung - Velos in die Schienen gejagt, mit Weichen
Vor dem Umbau				Nach dem Umbau
Anzahl Trottoireinheiten total:			161	Anzahl Trottoireinheiten total:			283	+ 75,8%
				ohne Velowege:			259	+ 39,2%
		rechts				rechts
		80,5				202,5
						+ 152%
Konfrontationen (Stufen 0-10)
Trampassagier-Auto			5					0
Trampassagier-Velo			5					9
Velo-Auto			3					10
Velo-Tramschiene			0					10
für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel			10					0
Konfrontationen Bilanz:			23					29
+ Stop bei Tram			-			+ Stop bei Tram				-
						+ Temporeduktion der Autos auf Tramschienen				+
						+ Autos jagen Velos zwischen den Schienen				-
						+ Weichen als Velokiller				-

6. Umbau einer Inseltramhaltestelle: Velos / Fahrräder auf Veloweg / Fahrradweg hinter den Tramhäuschen hindurch Dies ist bei schwachem bis mittlerem Fussgängeraufkommen die beste und einfachste Lösung. Beispiel: Tramhaltestelle Museum Rietberg, Zürich. Umbau einer Inseltramhaltestelle zu einer Kaphaltestelle mit Veloweg / Fahrradweg hinter dem Tramhäuschen hindurch. Beispiel: Zürich, Station Museum Rietberg Eintrag Fussgängerstreifenelemente auf Veloweg: 6.3.2003 Eintrag der Mindestabstände: 28.6.2003

Alter Zustand (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 10: Trampassagiere müssen Strassenfahrbahn überqueren, um zum Tram zu gelangen Trampassagier - Velo: 8: Trampassagiere und Velos konfrontieren sich auf der Strassenfahrbahn, Velos werden durch Autos gleichzeitig bedrängt, haben nur beschränkten  Platz zum Ausweichen Velo - Auto: 10: volle Konfrontation auf eingeschränkter Fahrbahn für RollstuhlfahrerInnen kaum praktikabel: 9: RollstuhlfahrerInnen müssen die Fahrbahn überqueren und werden auf der Traminseln durch Bänke oder andere montierte Gegenstände blockiert.

Umbau: Verbesserungen und Verschlechterungen (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 0: Tram blockiert Autos vor der Tramhaltestelle Trampassagier - Velo: 3 (bei Hauptverkehrszeiten): Trampassagiere müssen den Velostreifen auf dem Trottoir beachten. Das Risiko von Konfrontationen zwischen Velo und Trampassagieren ist jedoch relativ gering wegen Ausweichmöglichkeiten für beide Seiten, ohne dass Stufen überwunden werden müssen und ohne dass motorisierter Verkehr sich einmischen würde. Velos können die Tramhaltestelle auch während des Ein-Aussteigens der Trampassagiere vorsichtig passieren (Belagswechsel möglich, um schnelle Velos abzubremsen). Velo - Auto: 0: Trennung von Autofahrspur und Veloweg durch Distanz und Stufe für RollstuhlfahrerInnen praktikabel: 0: stufenloser Zugang zur Tramstation mit Trottoirkante vorhanden Pluspunkt: kürzere Fussgängerstreifen, weil Tram und Autos dieselbe Fahrspur benutzen Pluspunkt: Autos müssen Tempo reduzieren, da diese auf den Schienen fahren müssen Bemerkung: - Bei niedriger bis mittlerer Anzahl FussgängerInnen sind keine Fussgängerstreifenelemente auf dem Velostreifen nötig (Eintrag 30.3.2003), gegenseitiges Ausweichen ist immer möglich (19.6.2003).. - bei regelmässig hohem Passagieraufkommen Mindestbreite 8m (30.3.2003).

Tabelle: Bilanz eines Umbaus einer Inseltramstation zu einer Tramstation mit Veloweg / Fahrradweg hinter dem Tramhäuschen durch
Vor dem Umbau				Nach dem Umbau
Anzahl Trottoireinheiten total:			281	Anzahl Trottoireinheiten total:			424	+ 50,9%
				ohne Velowege / ohne Radwege:			343	+ 22,1%
	links	rechts			links	rechts
	140,5	140,5			212	212		+ 50,9%
				ohne Velowege:	171,5	171,5		+ 2,1%
Konfrontationen (Stufen 0-10)
Trampassagier-Auto			10					0
Trampassagier-Velo			8					3
Velo-Auto			10					0
Velo-Tramschiene			0					0
für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel			9					0
Konfrontationen Bilanz:			37					3
+ Stop bei Tram			-		+ Stop bei Tram					-
					+ kein Stop bei Tram für Velos					+
					+ Temporeduktion der Autos auf Schienen					-

7. Vorschlag eines Umbaus der Tramhaltestelle Brombacherstrasse: Teillösung I. Die Teillösung I. bezieht sich darauf, dass nur eine Seite der Haltestelle umgebaut wurde. Die Haltestelle Brombacherstrasse in Basel wurde aber an der einen Seite derart velofeindlich umgebaut (Velos zwischen die Schienen gejagt, mit zweizeiliger Rinne aus roh gehauenem Pflasterstein), so dass der folgende Vorschlag eigentlich sofort realisiert werden könnte: Vorschlag des Umbaus der Tramstation Brombacherstrasse mit Veloweg / Fahrradweg hinter dem Tramhäuschen durch Eintrag Fussgängerstreifenelemente auf Veloweg: 6.3.2003 Eintrag der Mindestabstände: 28.6.2003 Der Witz ist: Man müsste gar nicht viel machen, um diesen Vorschlag zu realisieren. Man müsste ein bisschen Farbe auf das breite Trottoir aufpinseln, oder eine kleine Rinne installieren, und die Bäume, die dort platziert wurden, wo der Veloweg hin sollte, kann man versetzen. Aber an einer velofreundlichen Tramstation ist das dumme Basler Baudepartement bis heute (2006) NICHT interessiert, so lange der Lohn stimmt...

Alter Zustand (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 10: Trampassagiere müssen Strassenfahrbahn überqueren, um zum Tram zu gelangen  Trampassagier - Velo: 8: Trampassagiere und Velos konfrontieren sich auf der Strassenfahrbahn, Velos werden durch Autos gleichzeitig bedrängt, haben nur beschränkten Platz zum Ausweichen Velo - Auto: 10: volle Konfrontation auf eingeschränkter Fahrbahn für RollstuhlfahrerInnen kaum praktikabel: 9: RollstuhlfahrerInnen müssen die Fahrbahn überqueren und werden auf der Traminseln durch Bänke oder andere montierte Gegenstände blockiert

Umbau: Verbesserungen und Verschlechterungen (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: links: 10: Trampassagiere müssen Strassenfahrbahn überqueren, um zum Tram zu gelangen rechts: 0: Tram blockiert Autos vor der Tramhaltestelle Trampassagier - Velo (bei Hauptverkehrszeiten): links: 8: Trampassagiere und Velos konfrontieren sich auf der Strassenfahrbahn, Velos werden durch Autos gleichzeitig bedrängt, haben nur beschränkten Platz zum Ausweichen rechts: 3: Trampassagier - Velo: 3 (bei Hauptverkehrszeiten): Trampassagiere müssen den Velostreifen auf dem Trottoir beachten. Das Risiko von Konfrontationen zwischen Velo und Trampassagieren ist jedoch relativ gering wegen Ausweichmöglichkeiten für beide Seiten, ohne dass Stufen überwunden werden müssen und ohne dass motorisierter Verkehr sich einmischen würde. Velos können die Tramhaltestelle auch während des Ein-Aussteigens der Trampassagiere vorsichtig passieren (Belagswechsel möglich, um schnelle Velos abzubremsen). Velo - Auto: links: 10: volle Konfrontation auf eingeschränkter Fahrbahn rechts: 0: Trennung von Autofahrspur und Veloweg durch Distanz und Stufe für RollstuhlfahrerInnen praktikabel: links: 9: RollstuhlfahrerInnen müssen die Fahrbahn überqueren und werden auf der Traminseln durch Bänke oder andere montierte Gegenstände blockiert rechts: 0: stufenloser Zugang zur Tramstation mit Trottoirkante vorhanden Pluspunkt: rechts: Autos müssen Tempo reduzieren, da diese auf den Schienen fahren müssen Bemerkung: - bei niedriger bis mittlerer Anzahl Fussgänger sind keine Fussgängerstreifenelemente auf dem Velostreifen nötig (Eintrag 30.3.2003), gegenseitiges Ausweichen möglich (19.6.2003) - bei regelmässig hohem Passagieraufkommen Mindestbreite 8m (30.3.2003)

Tabelle: Bilanz eines einseitigen Umbaus einer Inseltramstation zu einer Kaphaltestelle mit Veloweg / Fahrradweg hinter dem Tramhäuschen durch
Vor dem Umbau				Nach dem Umbau
Anzahl Trottoireinheiten total:			281	Anzahl Trottoireinheiten total:				355,5	+ 26,5%
				ohne Velowege:				315	+ 12,1%
	links	rechts			links	rechts
	140,5	140,5			140	215	+ 53%
			ohne Velowege:			174,5	+ 24,2%
Konfrontationen (Stufen 0-10)									rechts
Trampassagier-Auto			10						0
Trampassagier-Velo			8						3
Velo-Auto			10						0
Velo-Tramschiene			0						0
für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel			9						0
Konfrontationen Bilanz:			37						3
+ Stop bei Tram			-		+ Stop bei Tram				-
					+ kein Stop bei Tram für Velos				+
					+ Temporeduktion der Autos auf Schienen				+

8. Umbau einer Inseltramhaltestelle zu einer Inseltramhaltestelle mit Veloweg hinten durch in 8cm hohen Kanten: Teillösung II. Die Teillösung II. bezieht sich auf einen einseitigen Veloweg hinter dem Tramhäuschen hindurch in 8cm hohen Kanten. Die Inseltramhaltestelle Kasernenstrasse in Basel wurde rechts verbreitert und für den normalen Autoverkehr gesperrt. Über die Schienen dürfen nur Taxi und Notfallfahrzeuge fahren. Es blieb ein Veloweg hinter dem Tramhäuschen hindurch, der bis heute in 8cm hohen Kanten gehalten wird, total unflexibel, die VelofahrerInnen können nicht ausweichen. Und manchmal wird der Veloweg, der wie eine kleine Strasse aussieht, auch von TaxifahrerInnen benutzt, die dort minutenlang auf Kunden warten und so den Veloverkehr vorsätzlich blockieren. Das Baudepartement Basel reagiert bis heute nicht. So lange der Lohn stimmt, wird doch nichts unternommen... Umbau einer Inseltramstation mit Veloweg / Fahrradweg hinter dem Tramhäuschen hindurch in 8cm hohen Kanten. Die hohen Kanten machen jedes Ausweichen unmöglich und fördern die Konfrontation zum Trampassagier und Fussgänger. Beispiel: Tramstation Kaserne, Basel.

Alter Zustand (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 10: Trampassagiere müssen Strassenfahrbahn überqueren, um zum Tram zu gelangen Trampassagier - Velo: 8: Trampassagiere und Velos konfrontieren sich auf der Strassenfahrbahn, Velos werden durch Autos gleichzeitig bedrängt, haben nur beschränkten  Platz zum Ausweichen Velo - Auto: 10: volle Konfrontation auf eingeschränkter Fahrbahn für RollstuhlfahrerInnen kaum praktikabel: 9: RollstuhlfahrerInnen müssen die Fahrbahn überqueren und werden auf der Traminseln durch Bänke oder andere montierte Gegenstände blockiert.

Umbau: Verbesserungen und Verschlechterungen (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: links: 10: Trampassagiere müssen Strassenfahrbahn überqueren, um zum Tram zu gelangen rechts: 0: Tram blockiert Autos vor der Tramhaltestelle Trampassagier - Velo (bei Hauptverkehrszeiten): links: 8: Trampassagiere und Velos konfrontieren sich auf der Strassenfahrbahn, Velos werden durch Autos gleichzeitig bedrängt, haben nur beschränkten Platz zum Ausweichen rechts: 4: Trampassagiere müssen den Velostreifen beachten, der zwei zusätzliche Trottoirkanten hat. Das Risiko von Konfrontationen ist nicht gering, weil für das Velo keine Ausweichmöglichkeiten bestehen. Velos können die Tramhaltestelle auch während des Ein-Aussteigens der Trampassagiere vorsichtig passieren (Belagswechsel möglich). Velo - Auto: links: 10: volle Konfrontation auf eingeschränkter Fahrbahn rechts: 0: Trennung von Autofahrspur und Veloweg durch Traminsel für RollstuhlfahrerInnen praktikabel: links und rechts: 9: RollstuhlfahrerInnen müssen Fahrbahnen überqueren und werden auf der Traminseln durch Bänke oder andere montierte Gegenstände blockiert und durch Trottoirkanten eingeschränkt Pluspunkt: rechts: Autos müssen Tempo reduzieren, da diese auf den Schienen fahren müssen Bemerkung: Bei hohem Passagieraufkommen ist diese Anordnung gefährlich, weil VelofahrerInnen den FussgängerInnen nicht ausweichen können (Eintrag 30.3.2003).

Tabelle: Bilanz eines einseitigen Umbaus einer Inseltramstation zu einer Inseltramstation mit Veloweg / Fahrradweg hinter dem Tramhäuschen durch in 8cm hohen Kanten
Vor dem Umbau				Nach dem Umbau
Anzahl Trottoireinheiten total:			281	Anzahl Trottoireinheiten total:				312	+ 11,1%
				ohne Velowege:				315	+ 12,1%
	links	rechts			links	rechts
	140,5	140,5			140	171,5	+ 22,1%
Konfrontationen (Stufen 0-10)								links	rechts
Trampassagier-Auto			10					10	0
Trampassagier-Velo			8					8	4
Velo-Auto			10					10	0
Velo-Tramschiene			0					0	0
für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel			9					9	9
Konfrontationen Bilanz:			37					37	13
+ kein Stop bei Tram			+		+ Stop bei Tram					-
					+ kein Stop bei Tram für Velos					+
					+ Temporeduktion der Autos auf den Schienen					+

Tatsache ist, dass die Taxis sich von den Tramschienen nicht vom Rasen abhalten lassen. Und ohne Polizeikontrolle fahren auch normale Autos durch das Fahrverbot bei der Tramstation.

9. Umbau einer Inseltramhaltestelle mit viel Tramverkehr: Ergänzung mit erhöhten Velowegen und erhöhten Fussgängerstreifen Diese Lösung wurde bis heute nirgendwo realisiert. Die erhöhten Fussgängerstreifen geben dem Autoverkehr eine wirksame Verlangsamung. Inseltramhaltestelle ergänzt mit erhöhten Velowegen / Fahrradwegen und erhöhten Fussgängerstreifen.

Alter Zustand (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 10: Trampassagiere müssen Strassenfahrbahn überqueren, um zum Tram zu gelangen Trampassagier - Velo: 8: Trampassagiere und Velos konfrontieren sich auf der Strassenfahrbahn, Velos werden durch Autos gleichzeitig bedrängt, haben nur beschränkten Platz zum Ausweichen  Velo - Auto: 10: volle Konfrontation auf eingeschränkter Fahrbahn für RollstuhlfahrerInnen kaum praktikabel: 9: RollstuhlfahrerInnen müssen die Fahrbahn überqueren und werden auf der Traminseln durch Bänke oder andere montierte Gegenstände blockiert.

Umbau: Verbesserungen und Verschlechterungen (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 4: eingeschränkte Geschwindigkeit der Autos durch zwei erhöhte Fussgängerstreifen Trampassagier - Velo: 4: geringe Konfrontation durch Gestaltung der Köpfe der Fussgängerstreifen mit Fussgängerraum, Kante von 2cm trennt Velos und Fussgänger über die Länge des Trottoirs Velo - Auto: 0: Trennung von Autofahrspur und Veloweg durch Velowegkante für RollstuhlfahrerInnen praktikabel: 1: erhöhte Fussgängerstreifen und die Gestaltung der Köpfe der Fussgängerstreifen mit Fussgängerraum ermöglichen relativ sicheren Fahrbahnübergang, zentriert angebrachte montierte Gegenstände auf den Traminseln blockieren die RollstuhlfahrerInnen nicht Pluspunkt: kürzere Fussgängerstreifen, weil Autos und Velos getrennte Fahrbahnen benutzen Pluspunkt: Temporeduktion der Autos durch 4 grosse Schwellen.

Tabelle: Bilanz einer Ergänzung einer Inseltramstation mit erhöhten Velowegen und erhöhten Fussgängerstreifen
Vor dem Umbau				Nach dem Umbau
Anzahl Trottoireinheiten total:			281	Anzahl Trottoireinheiten total:				278	- 1,1%
				ohne Velowege:				315	+ 12,1%
	links	rechts			links	rechts
	140,5	140,5			139	139
Konfrontationen (Stufen 0-10)
Trampassagier-Auto			10						4
Trampassagier-Velo			8						4
Velo-Auto			10						0
Velo-Tramschiene			0						0
für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel			9						1
Konfrontationen Bilanz:			37						9
					+ kein Stop bei Tram für Velos					+
					+ Temporeduktion der Autos auf Schienen					+

10. Untauglicher Umbau einer Inseltramhaltestelle zu einer Tramhaltestelle mit angehobener Auto- und Velofahrbahn mit Lichtsignalanlage (LSA) Beispiele: Tramhaltestellen Riehenring und Musical Theater, Basel, beide bis heute ohne Fussgängerstreifen. Wieso soll man denn Fussgängerstreifen hinmalen, wenn der Lohn auch ohne Fussgängerstreifen stimmt? Tramstation mit angehobener Autofahrbahn und Velofahrbahn mit LSA. Die Autos drängen die Velos immer an den Rand, und die Autos drohen immer, von der Fahrbahn zu fallen. So lange der Lohn stimmt, wird das dumme Baudepartement Basel an diesen üblen Zuständen aber nichts ändern...

Alter Zustand (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 10: Trampassagiere müssen Strassenfahrbahn überqueren, um zum Tram zu gelangen Trampassagier - Velo: 8: Trampassagiere und Velos konfrontieren sich auf der Strassenfahrbahn, Velos werden durch Autos gleichzeitig bedrängt, haben nur beschränkten  Platz zum Ausweichen Velo - Auto: 10: volle Konfrontation auf eingeschränkter Fahrbahn für RollstuhlfahrerInnen kaum praktikabel: 9: RollstuhlfahrerInnen müssen die Fahrbahn überqueren und werden auf der Traminseln durch Bänke oder andere montierte Gegenstände blockiert.

Umbau: Verbesserungen und Verschlechterungen (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 10: - die AutofahrerInnen gewöhnen sich an die Fahrbahnerhöhung und fahren gleich schnell, wie wenn keine Erhöhung da wäre - es gibt Autos, die durch Rot fahren und noch zwischen dem haltenden Tram und den Trampassagieren gefährlich durchrasen, tödliche Gefahr für die Trampassagiere - die Gefahr, dass ein Auto von der Fahrbahn abkommt und in die wartenden Trampassagiere gerät, ist auch bei einer Kante von 2cm relativ gross - aussteigende Trampassagiere müssen 4m laufen, um aufs richtige Trottoir zu gelangen - aussteigende Trampassagiere, die auf die gegenüberliegende Strassenseite wollen, möchten direkt die Strasse überqueren, und wenn dort kein Fussgängerstreifen vorhanden ist, bleiben die Fussgänger in der Strassenmitte mit einer gegenüberliegenden Kolonne konfrontiert, die Grün hat - v.a. Kinder möchten nicht zuerst 4m laufen, um aufs "richtige" Trottoir zu gelangen, um dann zum eventuell angebrachten Fussgängerstreifen zu laufen, und um dann noch einmal dieselbe Breite zu überqueren, so landen Kinder oft gefährlich zwischen zwei fahrenden Kolonnen Trampassagier - Velo: 1: Velo stört wartende Trampassagiere nicht, denn die Kante von 2cm ist für die Velos eindeutig; das Velo wird durch die Schwelle angehalten, langsamer zu fahren Velos können auf der breiten Fahrbahnfläche gut den Trampassagieren oder Kindern ausweichen, die auf der Fahrbahn bleiben oder auf die Fahrbahn treten Velo - Auto: 10: AutofahrerInnen haben Angst, von der Kante zu fallen und drängen in die Mitte der Fahrbahn, gefährden dabei VelofahrerInnen für RollstuhlfahrerInnen praktikabel: 0: stufenloser Zugang zur Tramstation mit Trottoirkante vorhanden Autos werden beschädigt: 10: - die Schwellen sind weder markiert noch angekündigt - AutofahrerInnen, die die Station nicht kennen, sehen die Schwelle nicht und fahren mit nur einer Seite schräg auf der erhöhten Fahrbahn - AutofahrerInnen, die schräg auf der Fahrbahn fahren, wollen ganz auf die erhöhte Fahrbahn gelangen und schleifen so die Strassenkante mit ihren Reifen ab: die Kante wird von den Reifen schwarz gefärbt - die Reifen werden beschädigt, die dann bei hoher Geschwindigkeit eventuell platzen können und tödliche Unfälle verursachen können Negativpunkt: lange Fussgängerstreifen, falls vorhanden Negativpunkt: Kosten für die Installation von zwei Lichtsignalanlagen LSA, die oft nicht  beachtet wird Negativpunkt: Kosten für den Stromverbrauch von zwei Lichtsignalanlagen LSA Negativpunkt: Stop des gesamten Verkehrs bei Tramhalt.

Tabelle: Bilanz des untauglichen Umbaus einer Inseltramhaltestelle zu einer Haltestelle mit angehobener Auto-Velo-Fahrbahn mit LSA
Vor dem Umbau				Nach dem Umbau
Anzahl Trottoireinheiten total:			281	Anzahl Trottoireinheiten total:			429	+ 52,7%
				ohne Velowege / ohne Radwege:			310	+ 10,3%
	links	rechts			links	rechts
	140,5	140,5			214,5	214,5
				ohneVelowege	155	155
Konfrontationen (Stufen 0-10)
Trampassagier-Auto			10					10
Trampassagier-Velo			8					1
Velo-Auto			10					10
Velo-Tramschiene			0					0
für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel			9					0
				Autos werden beschädigt				10
Konfrontationen Bilanz:			37					31
+ kein Stop bei Tram			+		+ Stop bei Tram					-
					+ lange Fussgängerstreifen (falls vorhanden)					-
					+ Kosten der Installation der LSA					-
					+ Stromverbrauch durch LSA					-

11. Untauglicher Umbau: Inseltramhaltestelle wird einseitig zu Kaphaltestelle - die Velos werden in die Tramschienen gejagt z.B. Haltestelle Brombacherstrasse in Basel, so typisch für das dumme Baudepartement und die IG-Velo Basel, die immer gerne zwischen den Schienen herumrast. Wo sollen dann langsame und mittlere VelofahrerInnen fahren? Umbau einer Tramstation einseitig in eine Kaphaltestelle, die Velos / Fahrräder werden in die Schienen gejagt.

Eintrag der Bäume: 28.6.2003 Alter Zustand (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 10: Trampassagiere müssen Strassenfahrbahn überqueren, um zum Tram zu gelangen Trampassagier - Velo: 8: Trampassagiere und Velos konfrontieren sich auf der Strassenfahrbahn, Velos werden durch Autos gleichzeitig bedrängt, haben nur beschränkten Platz zum Ausweichen Velo - Auto: 10: volle Konfrontation auf eingeschränkter Fahrbahn für RollstuhlfahrerInnen kaum praktikabel: 9: RollstuhlfahrerInnen müssen die Fahrbahn überqueren und werden auf der Traminseln durch Bänke oder andere montierte Gegenstände blockiert

Umbau: Verbesserungen und Verschlechterungen (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: links: 10: Trampassagiere müssen Strassenfahrbahn überqueren, um zum Tram zu gelangen rechts: 0: Autos müssen über die Tramschienen fahren Trampassagier - Velo: links: 8: Trampassagiere und Velos konfrontieren sich auf der Strassenfahrbahn, Velos werden durch Autos gleichzeitig bedrängt, haben nur beschränkten Platz zum Ausweichen rechts: 9: falls ein Fussgänger auf die Fahrbahn tritt, ist der Velofahrer durch die Tramschienen extrem gefährdet Velo - Auto: links und rechts 10: volle Konfrontation auf eingeschränkter Fahrbahn, rechts zusätzlich noch mit Gefährdung durch Tramschienen Velo - Tramschiene: links: 0 rechts: 9: falls nur eine Kleinigkeit passiert, ist sind die VelofahrerInnen durch die Tramschienen extrem gefährdet. für RollstuhlfahrerInnen praktikabel: links: 9: RollstuhlfahrerInnen müssen die Fahrbahn überqueren und werden auf der Traminseln durch Bänke oder andere montierte Gegenstände blockiert rechts: 0: stufenloser Zugang zur Tramstation mit Trottoirkante vorhanden Temporeduktion von Autos auf Schienen: links: - rechts: + kürzere Fussgängerstreifen: links: - rechts: +: weil Tram, Autos und Velos dieselbe Fahrspur benutzen  Stop bei Tram: links: kein rechts: Stop des gesamten Verkehrs

Tabelle: Bilanz des einseitigen, untauglichen Umbaus einer Inseltramhaltestelle zu einer Kaphaltestelle - Velos werden in die Tramschienen gejagt
Vor dem Umbau				Nach dem Umbau
Anzahl Trottoireinheiten total:			281	Anzahl Trottoireinheiten total:			355	+ 26,5%
				ohne Velowege:			315	+ 12,1%
	links	rechts			links	rechts
	140,5	140,5			140,5	215
Konfrontationen (Stufen 0-10)							links	rechts
Trampassagier-Auto			10				10	0
Trampassagier-Velo			8				8	9
Velo-Auto			10				10	10
Velo-Tramschiene			0				0	9
für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel			9				nein:9	ja: 0
Konfrontationen Bilanz:			37				37	28
					+ Stop bei Tram					-
					+ Temporeduktion der Autos auf den Tramschienen					+
					+ Autos jagen Velos zwischen den Schienen					-
					+ Bäume haben mehr Platz als Velos / Fahrräder					-

12. Untauglicher Umbau: Einseitiger Umbau einer Inseltramhaltestelle in eine Kaphaltestelle in einer Kurve - Velos in die Tramschienen gejagt Beispiel: Tramhaltestelle St.Johann-Tor, Basel Umbau einer Inseltramstation in eine Kaphaltestelle in einer Kurve, die Velos / Fahrräder werden in die Tramschienen gejagt. Beispiel: Basel, Station St.Johann-Tor.

Alter Zustand (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 10: Trampassagiere müssen Strassenfahrbahn überqueren, um zum Tram zu gelangen Trampassagier - Velo: 8: Trampassagiere und Velos konfrontieren sich auf der Strassenfahrbahn, Velos werden durch Autos gleichzeitig bedrängt, haben nur beschränkten Platz zum Ausweichen Velo - Auto: 10: volle Konfrontation auf eingeschränkter Fahrbahn für RollstuhlfahrerInnen kaum praktikabel: 9: RollstuhlfahrerInnen müssen die Fahrbahn überqueren und werden auf der Traminseln durch Bänke oder andere montierte Gegenstände blockiert.

Umbau: Verbesserungen und Verschlechterungen (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: rechts: 0: Autos müssen über die Tramschienen fahren Trampassagier - Velo: rechts: 9: falls ein Fussgänger auf die Fahrbahn tritt, ist der Velofahrer durch die Tramschienen extrem gefährdet; die Gefahr erhöht sich, weil die Tramhaltestelle in einer Kurve liegt. Velo - Auto: rechts 10: volle Konfrontation auf eingeschränkter Fahrbahn, rechts zusätzlich noch mit Gefährdung durch Tramschienen. Die Gefahr erhöht sich, weil die Tramhaltestelle in einer Kurve liegt. Velo - Tramschiene: rechts 10: falls nur eine Kleinigkeit passiert, werden die VelofahrerInnen durch die Tramschienen extrem gefährdet; die Gefahr erhöht sich, weil die Tramhaltestelle in einer Kurve liegt. für RollstuhlfahrerInnen praktikabel: rechts: 0: stufenloser Zugang zur Tramstation mit Trottoirkante vorhanden Temporeduktion von Autos auf Schienen: rechts: + Stop bei Tram: rechts: - : Stop des gesamten Verkehrs bei Tram.

Tabelle: Bilanz des einseitigen Umbaus einer Inseltramhaltestelle in eine Kaphaltestelle in Kurve - Velos in die Tramschienen gejagt
Vor dem Umbau				Nach dem Umbau
Anzahl Trottoireinheiten rechts:			178	Anzahl Trottoireinheiten rechts:			353,5	+ 99%
Konfrontationen (Stufen 0-10)
Trampassagier-Auto			10					0
Trampassagier-Velo			8					9
Velo-Auto			10					10
Velo-Tramschiene			0					10
für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel			9					0
Konfrontationen Bilanz:			37					29
+ kein Stop bei Tram			+		+ Stop bei Tram				-
					+ Temporeduktion der Autos auf Schienen				+
					+ Autos jagen Velos zwischen den Schienen				-

Das Baudepartement Basel kam dann sogar auf die Idee, den neuen Fussgängerraum bei der Tramstation mit neuen Blumenbeeten einzuengen bzw. zu "verschönern". Velofeindlicher kann man eine Verkehrspolitik wirklich nicht mehr gestalten. Aber so lange der Lohn in Basel stimmt, wird an der velofeindlichen Politik in Basel in Sachen Tramstationen nichts geändert...

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2.Teil
Tramstationen im Umbau zu einer Fussgängerzone

F1. Umbau einer Tramhaltestelle in einer Strasse, die Fussgängerzone wird: Trams nach links verschoben, alles Trottoirniveau, Zweirichtungsveloweg hinter der Tramstation hindurch (in Deutschland Realität) Dieser Vorschlag wurde dem Baudepartement Basel vor dem Umbau der Clarastrasse gemacht. Das dumme Baudepartement und die dumme IG-Velo glaubten nicht an die Zweckmässigkeit eines Zweirichtungsvelowegs, wie er in der Welt schon oft existiert. Vorschlag eines Umbaus einer Tramstation, die nachher zur Fussgängerzone wird, mit Zweirichtungs-Veloweg an einer Seite hinter dem Tramhäuschen hindurch.

Alter Zustand (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 5: Auto kann sich zwischen Tram und Trottoir drängen Trampassagier - Velo: 5: Velo kann sich zwischen Tram und Trottoir drängen Velo - Auto: 3: genug Platz für Abstand von Trottoirkante und Überholmanöver, deshalb nur geringes Risiko für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel: 10: keine Trottoirkante für den Einstieg ins Tram da Negativpunkt: lange Fussgängerstreifen, falls überhaupt vorhanden Negativpunkt: Stop des ganzen Verkehrs bei Tram.

Umbau: Verbesserungen und Verschlechterungen (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 0: keine Autos mehr vorhanden Trampassagier - Velo: links: 0: keine VelofahrerInnen vorhanden rechts: 2: breiter Zweirichtungs-Veloweg vorhanden, mit Tramhäuschen und eventuell mit Bänken, Blumenkübel oder Kübeln sichtbar abgegrenzt; Pfosten leiten die VelofahrerInnen, wo sie durchzufahren haben; Belag hält VelofahrerInnen zum langsamer fahren an, darf aber kein "Holperbelag" sein; eventuell spezielle Belagfarbe, dann sind keine Längsmarkierungen nötig; Platz zum Ausweichen ist genug da, das Unfallrisiko Velo - Fussgänger ist sehr klein. Der Gegenverkehr der Velos zwingt diese zum langsam fahren. Velo - Auto: 0: keine Autos mehr vorhanden für RollstuhlfahrerInnen praktikabel: 0: stufenloser Zugang zur Tramhaltestelle mit Trottoirkante Pluspunkt: Velos zirkulieren unabhängig vom Tramverkehr.

Tabelle: Bilanz des Umbaus einer Inseltramhaltestelle zu einer Haltestelle in Fussgängerzone mit Zweirichtungsveloweg an einer Seite hinter dem Tramhäuschen hindurch
Vor dem Umbau				Nach dem Umbau
Anzahl Trottoireinheiten total:			186	Anzahl Trottoireinheiten total:			445,5	+ 140%
				ohne Velowege / ohne Radwege:			352,5	+ 101%
	links	rechts			links	rechts
	93	93			129 (+ 35%)	316,5 (+240%)
				ohne Velowege		223,5 (+140%)
Konfrontationen (Stufen 0-10)							links	rechts
Trampassagier-Auto			5				0	0
Trampassagier-Velo			5				0	2
Velo-Auto			3				0	0
Velo-Tramschiene			0				0	0
für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel			10				0	0
					Autos werden beschädigt			10
Konfrontationen Bilanz:			37				0	2
					+ Velos zirkulieren unabhängig vom Tramverkehr				+

F2. Umbau einer Tramhaltestelle in einer Strasse, die Fussgängerzone wird: Keine Trottoirs, angehobene Haltestelle, Zweirichtungsveloweg hinter der Tramstation hindurch (Vorschlag Palomino) Diese Version der Gestaltung der Fussgängerzone ist noch nicht verwirklicht. Durch die Erhöhung des Wartebereichs gehen nur diejenigen Personen in den Wartebereich der Tramstation, die wirklich müssen. Tramstation in Fussgängerzone mit angehobenem Niveau, mit Zweirichtungs-Veloweg an einer Seite hinter dem Tramhäuschen hindurch.

Alter Zustand (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 5: Auto kann sich zwischen Tram und Trottoir drängen Trampassagier - Velo: 5: Velo kann sich zwischen Tram und Trottoir drängen Velo - Auto: 3: genug Platz für Abstand von Trottoirkante und Überholmanöver, deshalb nur geringes Risiko für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel: 10: keine Trottoirkante für den Einstieg ins Tram da   Negativpunkt: lange Fussgängerstreifen, falls überhaupt vorhanden Negativpunkt: Stop des ganzen Verkehrs bei Tram

Umbau: Verbesserungen und Verschlechterungen (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 0: keine Autos mehr vorhanden Trampassagier - Velo: links: 0: keine VelofahrerInnen vorhanden rechts: 2: breiter Zweirichtungs-Veloweg vorhanden, mit Tramhäuschen und eventuell mit Bänken, Blumenkübel oder Kübeln sichtbar abgegrenzt; Pfosten leiten die VelofahrerInnen, wo sie durchzufahren haben; Belag hält VelofahrerInnen zum langsamer fahren an, darf aber kein "Holperbelag" sein; eventuell spezielle Belagfarbe, dann sind keine Längsmarkierungen nötig; Platz zum Ausweichen ist genug da, das Unfallrisiko Velo - Fussgänger ist sehr klein. Der Gegenverkehr der Velos zwingt diese zum langsam fahren. Velo - Auto: 0: keine Autos mehr vorhanden für RollstuhlfahrerInnen praktikabel: links: 0: breite Schwellen als Zugang zur Haltestelle mit Trottoirkante rechts: 2: Schwellen als Zugang zur Haltestelle mit Trottoirkante sind unbequem, aber dafür ist die ganze Fussgängerzone ohne Stufen. Pluspunkt: Velos zirkulieren unabhängig vom Tramverkehr. Mega-Pluspunkt: Die stufenlose Fussgängerzone ausserhalb der Tramhaltestellen ermöglicht für die FussgängerInnen, für Anlieferverkehr und VelofahrerInnen, aber auch für Festveranstaltungen oder Umzüge maximale Flexibilität.

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Tabelle: Bilanz des Umbaus einer Inseltramhaltestelle zu einer Haltestelle in Fussgängerzone mit angehobenem Wartebereich und Zweirichtungsveloweg an einer Seite hinter dem Tramhäuschen hindurch
Vor dem Umbau				Nach dem Umbau
Anzahl Trottoireinheiten total:			186	Anzahl Trottoireinheiten total:			454	+ 144%
				ohne Velowege / ohne Radwege:			361	+ 94%
	links	rechts			links	rechts
	93	93			134 (+44%)	320 (+244%)
				ohne Velowege:		227 (+144%)
Konfrontationen (Stufen 0-10)							links	rechts
Trampassagier-Auto			5				0	0
Trampassagier-Velo			5				0	2
Velo-Auto			3				0	0
Velo-Tramschiene			0				0	0
für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel			10				0	2
Konfrontationen Bilanz:			23				0	4
					+ Velos zirkulieren unabhängig vom Tramverkehr					+

F3. Umbau einer Tramhaltestelle in einer Strasse, die Fussgängerzone wird: Alles Trottoir, zwei Velowege hinter den zwei Tramhäuschen hinten durch (in Deutschland Realität) Auch dieser Vorschlag wurde vor dem  Umbau der Clarastrasse beim dummen Tiefbauamt Basel eingegeben. Das dumme Tiefbauamt und die dumme IG-Velo lehnten den Vorschlag ab, mit dem Argument, es würden dann den VelofahrerInnen Fussgänger im Weg stehen. So lange der Lohn stimmt, wird sich in Basel auch nichts an der velofeindlichen Praxis ändern... Tramhaltestelle in Fussgängerzone mit zwei Velowegen hinter den Tramhäuschen hindurch.

Alter Zustand (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 5: Auto kann sich zwischen Tram und Trottoir drängen Trampassagier - Velo: 5: Velo kann sich zwischen Tram und Trottoir drängen Velo - Auto: 3: genug Platz für Abstand von Trottoirkante und Überholmanöver, deshalb nur geringes Risiko für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel: 10: keine Trottoirkante für den Einstieg ins Tram da   Negativpunkt: lange Fussgängerstreifen, falls überhaupt vorhanden Negativpunkt: Stop des ganzen Verkehrs bei Tram.

Umbau: Verbesserungen und Verschlechterungen (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 0: keine Autos mehr vorhanden Trampassagier - Velo: 2: breite Velowege vorhanden, mit Tramhäuschen und eventuell mit Bänken, Blumenkübel oder Kübeln sichtbar abgegrenzt; Pfosten leiten die VelofahrerInnen, wo sie durchzufahren haben; Belag hält VelofahrerInnen zum langsamer fahren an, darf aber kein "Holperbelag" sein; eventuell spezielle Belagfarbe, dann sind keine Längsmarkierungen nötig; Platz zum Ausweichen ist genug da, das Unfallrisiko Velo - Fussgänger ist sehr klein. Velo - Auto: 0: keine Autos mehr vorhanden für RollstuhlfahrerInnen praktikabel: 0: stufenloser Zugang zur Tramhaltestelle mit Trottoirkante Pluspunkt: Velos zirkulieren unabhängig vom Tramverkehr.

Tabelle: Bilanz des Umbaus einer Tramhaltestelle in eine Fussgängerzone mit zwei Velowegen hinter den Tramhäuschen hindurch
Vor dem Umbau				Nach dem Umbau
Anzahl Trottoireinheiten total:			186	Anzahl Trottoireinheiten total:			402	+ 116%
				ohne Velowege:			298	+ 60%
	links	rechts			links	rechts
	93	93			201	201		+ 116%
				ohne Velowege:	149	149		+ 60%
Konfrontationen (Stufen 0-10)
Trampassagier-Auto			5					0
Trampassagier-Velo			5					2
Velo-Auto			3					0
Velo-Tramschiene			0					0
für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel			10					0
Konfrontationen Bilanz:			37					2
					+ Velos zirkulieren unabhängig vom Tramverkehr					+

F3+. Umbau einer Tramhaltestelle in einer Strasse, die Fussgängerzone wird: Alles Trottoir, Anhebung des Passagierwarteraums und Absenkung des Tramniveaus gleichzeitig, zwei Velowege hinter den zwei Tramhäuschen hinten durch (Vorschlag Palomino) Dieser Vorschlag wurde nachträglich entworfen. Die Schwelle für die Passagiere auf ein erhöhtes Niveau wird erheblich gemildert, denn das Tram senkt sein Niveau im Haltestellenbereich. Tramstation in Fussgängerzone mit Anhebung des Warteraums und gleichzeitiger Absenkung des Tramniveaus, mit zwei Velowegen hinter den Tramhäuschen hindurch.

Alter Zustand (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 5: Auto kann sich zwischen Tram und Trottoir drängen Trampassagier - Velo: 5: Velo kann sich zwischen Tram und Trottoir drängen Velo - Auto: 3: genug Platz für Abstand von Trottoirkante und Überholmanöver, deshalb nur geringes Risiko für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel: 10: keine Trottoirkante für den Einstieg ins Tram da   Negativpunkt: lange Fussgängerstreifen, falls überhaupt vorhanden Negativpunkt: Stop des ganzen Verkehrs bei Tram.

Umbau: Verbesserungen und Verschlechterungen (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 0: keine Autos mehr vorhanden Trampassagier - Velo: 2: breite Velowege vorhanden, mit Tramhäuschen und eventuell mit Bänken, Blumenkübel oder Kübeln sichtbar abgegrenzt; Pfosten leiten die VelofahrerInnen, wo sie durchzufahren haben; Belag hält VelofahrerInnen zum langsamer fahren an, darf aber kein "Holperbelag" sein; eventuell spezielle Belagfarbe, dann sind keine Längsmarkierungen nötig; Platz zum Ausweichen ist genug da, das Unfallrisiko Velo - Fussgänger ist sehr klein. Velo - Auto: 0: keine Autos mehr vorhanden für RollstuhlfahrerInnen praktikabel: 0: stufenloser Zugang zur Tramhaltestelle mit Trottoirkante Pluspunkt: stufenlose und schwellenlose Höhenniveauverschiebungen zwischen Tramtrasse und Fussgänger-/Velotrasse Pluspunkt: Velos zirkulieren unabhängig vom Tramverkehr. Mega-Pluspunkt: Die stufenlose Fussgängerzone ausserhalb der Tramhaltestellen ermöglicht für die FussgängerInnen, für Anlieferverkehr und VelofahrerInnen, aber auch für Festveranstaltungen oder Umzüge maximale Flexibilität.

Tabelle: Umbau einer Tramhaltestelle für eine Fussgängerzone mit angehobenem Niveau des Passagier-Warteraums und abgesenktem Tramniveau, mit zwei Velowegen / Fahrradwegen hinter den Tramhäuschen hindurch
Vor dem Umbau				Nach dem Umbau
Anzahl Trottoireinheiten total:			186	Anzahl Trottoireinheiten total:				438	+ 135%
				ohne Velowege / ohne Radwege:				334	+ 80%
	links	rechts			links	rechts
	93	93			219	219			+ 135%
				ohneVelowege	167	167			+ 80%
Konfrontationen (Stufen 0-10)
Trampassagier-Auto			5						0
Trampassagier-Velo			5						2
Velo-Auto			3						0
Velo-Tramschiene			0						0
für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel			10						0
Konfrontationen Bilanz:			23						2
					+ Velos zirkulieren unabhängig vom Tramverkehr						+

F4. Umbau einer Tramhaltestelle in einer Strasse, die Fussgängerzone wird: Tramtrasse im Zentrum, Velos mit erhöhten Velowegen vor den Trampassagieren hindurch (Vorschlag Palomino) Dieser Vorschlag ist die logische Kombination für enge Fussgängerzonen: Die Velos fahren auf einer Zickzacklinie vor den wartenden Trampassagieren ungestört hindurch. Stop bei Tram. Das dumme Basler Tiefbauamt und die dumme IG-Velo verweigern bis heute (2006) die Realisierung einer solchen praktischen Tramstation mit Velodurchlass trotz einer gleichlautenden Petition von 2002. So lange der Lohn stimmt, muss man doch nichts ändern... Tramstation in Fussgängerzone, angehobene Velowege auf Zickzacklinie führen ungestört vor den Trampassagieren hindurch. Stop bei Tram. Eintrag der Zickzacklinie: 6.3.2003.

Alter Zustand (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 5: Auto kann sich zwischen Tram und Trottoir drängen Trampassagier - Velo: 5: Velo kann sich zwischen Tram und Trottoir drängen Velo - Auto: 3: genug Platz für Abstand von Trottoirkante und Überholmanöver, deshalb nur geringes Risiko   für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel: 10: keine Trottoirkante für den Einstieg ins Tram da Negativpunkt: lange Fussgängerstreifen, falls überhaupt vorhanden Negativpunkt: Stop des ganzen Verkehrs bei Tram

Umbau: Verbesserungen und Verschlechterungen (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 0: keine Autos mehr vorhanden Trampassagier - Velo: 1: Velos zirkulieren am äussersten Rand der Fussgängerzone zum Tramgleis hin. Schwellen bremsen VelofahrerInnen ab. Velo - Auto: 0: keine Autos mehr vorhanden für RollstuhlfahrerInnen praktikabel: 0: stufenloser Zugang zur Tramhaltestelle mit Trottoirkante Negativpunkt: Stop des gesamten Verkehrs bei Tram.

Tabelle: Umbau einer Tramhaltestelle in einer Fussgängerzone, angehobene Velowege führen vor den wartenden Trampassagieren hindurch. Stop bei Tram
Vor dem Umbau				Nach dem Umbau
Anzahl Trottoireinheiten total:			186	Anzahl Trottoireinheiten total:			412	+ 122%
				ohne Velowege / ohne Radwege:			349	+ 88%
	links	rechts			links	rechts
	93	93			206	206		+ 122%
				ohne Velowege:	174,5	174,5		+ 88%
Konfrontationen (Stufen 0-10)
Trampassagier-Auto			5					0
Trampassagier-Velo			5					2
Velo-Auto			3					0
Velo-Tramschiene			0					0
für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel			10					0
Konfrontationen Bilanz:			23					2
					+ Stop bei Tram			-

F5. Untauglicher Umbau einer Tramhaltestelle in einer Strasse, die Fussgängerzone wird: Tramtrasse im Zentrum, Velos werden in die Tramschienen gejagt, Clarastrasse, Basel Das dumme, velofeindliche Baudepartement der Stadt Basel realisierte in der Clarastrasse die schlechtestmögliche Variante zum Umbau der Tramstation und jagt dort bis heute die VelofahrerInnen zwischen die Tramschienen. Gleichzeitig werden 3m Breite des Trottoirs der Haltestelle von einem Ausseinausschank eines Restaurants in Anspruch genommen. So lange der Lohn stimmt, muss man daran doch nichts ändern. Umbau einer Tramstation in einer Strasse, die Fussgängerzone wird: Die Tramschienen werden an den Trottoirrand der Kaphaltestelle verschwenkt, und die Velos / Fahrräder werden in die Tramschienen gejagt.

Alter Zustand (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 5: Auto kann sich zwischen Tram und Trottoir drängen Trampassagier - Velo: 5: Velo kann sich zwischen Tram und Trottoir drängen Velo - Auto: 3: genug Platz für Abstand von Trottoirkante und Überholmanöver, deshalb nur geringes Risiko  für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel: 10: keine Trottoirkante für den Einstieg ins Tram da Negativpunkt: lange Fussgängerstreifen, falls überhaupt vorhanden Negativpunkt: Stop des ganzen Verkehrs bei Tram

Umbau: Verbesserungen und Verschlechterungen (Konfrontationen, Stufen 1-10): Trampassagier - Auto: 0: keine Autos mehr vorhanden Trampassagier - Velo: 9: falls nur eine Kleinigkeit passiert oder ein Fussgänger auf die Fahrbahn tritt, ist der Velofahrer durch die Tramschienen extrem gefährdet Velo - Auto: 0: keine Autos mehr vorhanden Velo - Tramschienen: 9: sobald eine Unregelmässigkeit auftritt, kann der Velofahrer kaum noch ausweichen, höchste Unfallgefahr durch Tramschienen für RollstuhlfahrerInnen praktikabel: 0: stufenloser Zugang zur Tramstation mit Trottoirkante vorhanden Negativpunkt: Stop des gesamten Verkehrs bei Tram

Tabelle: Bilanz des Umbaus einer Tramhaltestelle in eine Fussgängerzone - Velos / Fahrräder werden in die Tramschienen gejagt
Vor dem Umbau				Nach dem Umbau
Anzahl Trottoireinheiten total:			186	Anzahl Trottoireinheiten total:			434	+ 133%
				ohne Velowege / ohne Radwege:			298	+ 60%
	links	rechts			links	rechts
	93	93			217	217		+ 133%
				ohne Velowege	149	149		+ 60%
Konfrontationen (Stufen 0-10)
Trampassagier-Auto			5					0
Trampassagier-Velo			5					9
Velo-Auto			3					0
Velo-Tramschiene			0					9
für RollstuhlfahrerInnen nicht praktikabel			10					0
Konfrontationen Bilanz:			37					18
+ Stop bei Tram			-		+ Stop bei Tram			-

Nachwort

Eigentlich ist hier das Werk zu Ende.

Aber das Werk des dummen und velofeindlichen Baudepartements in Basel ist noch lange nicht zu Ende. Die kriminellen Umbauten von Tramstationen gegen Velofahrer und Velofahrerinnen nehmen bis heute in Basel KEIN Ende. So lange der Lohn stimmt, wird im dummen und velofeindlichen Baudepartement in Basel bei den Tramstationen auch nichts geändert. Man kann immer weniger sicher Velo fahren in Basel. Jede Tramstation wird zum Hindernis. Danke du dummes, velofeindliches Baudepartement! So bringt man die Veloqualität tatsächlich auf 0 herab!

Und die IG-Velo in Basel findet diese velofeindliche Politik auch noch gut und Vorstandsmitglied Kathrin Schweizer sagte mir am Telefon im Jahr 2006 wörtlich, ich können mit meinen Vorschlägen "nicht bestimmen, was die IG-Velo macht". Tatsächlich braucht es für velofreundliche Logik eine bestimmte geistige Kraft gegen die Nichtwisser im Baudepartement. Die IG-Velo schwimmt mit dem Baudepartement mit und entwickelt keine geistige Kraft gegen die Velofeinde im Baudepartement.

Ja, dann kann man in Basel immer weniger Velo fahren. Schade, die relativ flache Stadt wäre sehr geeignet.

Michael Palomino
2006