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   Leitfaden für eine wohnliche Stadt 4.2.a Empfehlenswerte Massnahmen für einen sicheren Veloverkehr  Kreisverkehr mit Veloweg in Lingen, Emsland. Die reaktionäre, velofeindliche Schweiz ist bis heute unfähig, so zu bauen... von Michael Palomino (2003 / 2005 / 2006 / 2011)
Hauptquelle: Baier,
Reinhold / Ackva, Andrea / Baier, Michael M.: Strassen
und Plätze neu gestaltet. Beispiele aus der Praxis.
Grundwerk mit 3. Ergänzungslieferung. Kirschbaum
Verlag GmbH, Fachverlag für Verkehr und Technik,
Siegfriedstr. 28, 53179 Bonn, Tel. 0228-954530,
www.kirschbaum.de, August 2000
Inhalt 1.Teil a Abstand zwischen Tramschiene und längs parkierten Autos ab 1,8 m Bäume trennen auf dem Trottoir Veloweg und Parkplätze ab Bäume separieren Veloweg und Strassenfahrbahn Bäume in lückenlosen Rabatten trennen auf dem Trottoir Veloweg und Fussgängerraum Bäume trennen Veloweg und Fussgängerbereich, mit Zwischenstreifen Betonsteinpflaster mit "Klacken": siehe: Haltestellen; siehe: Pflastersteine Dolendeckel aus Gusseisen in der Mitte der Strasse Dolendeckel aus Gusseisen 10 cm breit und länglich in der Rinne, nicht in der Velofahrbahn Falschparkieren und Halten mit dem Auto auf Veloweg oder Velostreifen: 5-fache Busse Haltestreifen, Parkstreifen garantieren fliessenden Verkehr auf Durchgangsstrassen Kreisverkehr: Vorschläge der Schweizer Norm (SN) des Vereins Schweizerischer Strassenfachleute (VSS) sind nicht praktikabel Kreisverkehr vor Ortseinfahrt als Betonung der Ortsgrenze Kreisverkehr Prinzip 1: mit Velostreifen bis zur Einmündung zum Kreisel, mit Velostreifen im Kreisel Kreisverkehr Prinzip 1: eingefärbter Velostreifen im Kreisel Kreisverkehr Prinzip 2: Velo-Fussgängerübergänge mit "Tropfendurchlass" Kreisverkehr Prinzip 2: Velo-Fussgängerübergänge ca. 3 cm erhöht mit "Tropfendurchlass" Kreisverkehr Prinzip 2: Velo-Fussgängerübergänge ca. 8 cm erhöht mit "Tropfendurchlass" Kreisverkehr Prinzip 3: totaler Fussgänger-Velo-Vortritt, Nutzung des gesamten Platzraums: FussgängerInnen laufen und VelofahrerInnen fahren "durch die Mitte" Kreisverkehr: Signalisation mit Tempobeschränkung 20 km/h; Variation: mit Velovortritt Laternen trennen Veloweg und Fussgängerbereich Markierungen für den Veloverkehr sollten öfter erneuert werden, so dass sie immer prägnant sichtbar sind Mauer vor Kirche wird bei Umgestaltung nach innen verschoben zugunsten eines neuen Trottoirs mit Veloweg Mittelinsel mit Fussgängerstreifen an grosser Kreuzung wird von langsamen bis mittleren VelofahrerInnen mitbenutzt Mittelinsel mit Fussgänger-Veloübergang: Mischzone schachbrettartig schwarz-weiss markiert Mittelinseln für Fussgänger 2,5m breit für FussgängerInnen, von langsamen bis mittleren VelofahrerInnen mitbenutzt Parkplätze werden Veloparkplätze Parkplatzverzicht vor Geschäften wertet Seitenräume auf Pflastersteine: Velowege mit flachem Betonsteinpflaster mit "Klacken" Pfosten und Poller: schützen Velostreifen vor wildem Überfahren durch Autos / Töffs und vor wildem Parkieren Poller in Kontrastfarben zur Markierung der Bus-Taxi-Velospur Poller, niedrige, dicke, auf übersichtlichen Strassen, schützen gegen wildes Parkieren und wildes Anhalten Poller gegen wildes Parkieren Raute in Weiss auf Kreuzungen von Tempo-30-Zonen mahnt an Rechtsvortritt Reduktion der Fahrbahnen auf 2,9 m mit Gewinnung des Velowegs am Rande Sicherheitsstreifen zwischen Veloweg auf Trottoir und Fussgängerbereich Veloabstellplätze mit Geländer Veloabstellplätze mit Anschliessmöglichkeit und Anlehnmöglichkeit Veloabstellplätze mit Velobügel Velobügel rund, nicht zu hoch, dezent Veloettikette: siehe: Velovignette VelofahrerInnen auf Ladestreifen, geduldet in Zeiten ohne Anlieferung Veloprogramme zur velofreundlichen Gestaltung von Städten Veloprogramm "Fahrradfreundliches Köln" Veloschleuse an grosser Kreuzung Velostrasse: Kreuzungsbereich mit Autostrassen in Betonpflastersteinen Velostreifen: mit 20cm breiter Sicherheitslinie markiert Velostreifen auf Kreuzungen: vorgezogene Haltelinien, indirektes Linksabbiegen für Velofahrer und rot eingefärbte Velostreifen in Rechtskurven: Auffangradstreifen (Varianten) Velostreifen in Rechtskurve: geschützt mit kleinen Inseln Velostreifen in Rechtskurven: 12 cm erhöht Velostreifen darf nicht vor Kreuzung aufhören Velostreifen: erhöhte Velostreifen zum Rechtsabbiegen Velostreifenzufahrt mit Mittelinseln / mit Veloübergängen mit Velovortritt mit Mittelinseln |
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| Abstand zwischen Tramschiene und parkierten
Autos ab 1,8 m Unter 1,8m Abstand zwischen längs parkiertem Auto und Tramschiene bringt VelofahrerInnen in Lebensgefahr wegen Autotüren und Tramschienen. Autos jagen VelofahrerInnen zwischen den Tramschienen. Eine solche Strassengestaltung ist ABSOLUT UNTAUGLICH und bedarf des dringendsten Umbaus: -- Versetzung des Tramtrassees auf eine Seite mit Abstand Schiene Trottoir 1,8-2 m -- Reduktion der Autoparkplätze zugunsten des Veloverkehrs EMPFEHLENSWERT |
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 Velo-Tram-Auto: Abstand zwischen Tramschiene und parkierten Autos unter 1,8 m. Das ist absolut untauglich, denn die Gefahr von Tramschienen und Autotüren kombinieren sich, Beispiel: Allschwiler Strasse, Basel. |
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 Autoparkplätze bei Gefälle vermeiden, damit die Velofahrer nicht in die Autotüren hineinrasen: Vorschlag eines Provisoriums für die Innere Margaretenstrasse, Basel. |
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| Bäume trennen auf dem Trottoir Veloweg und
Parkplätze ab (Hannover) D1, S.3 EMPFEHLENSWERT Bäume separieren Veloweg und Strassenfahrbahn (Dessau) F8, S.2 EMPFEHLENSWERT Bäume mit langen Baumrabatten trennen auf Trottoir Veloweg und Fussgängerraum (Offenbach) I13, S.3 EMPFEHLENSWERT Mangel: die Rabatte weist keine Querwege auf und schränkt die Überquerbarkeit der Strasse ein Bäume trennen Veloweg und Fussgängerbereich mit Zwischenstreifen und Sicherheitsstreifen mit Pflastersteinen, Fussgängerbereich in weissen Platten (Berlin) K1, S.2 EMPFEHLENSWERT |
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| Betonsteinpflaster mit "Klacken" wirkt streckenweise sehr gut an Kreuzungsstellen von Velowegen mit Fussgängerverkehr, z.B. an Tramhaltestellen; z.B. in Basel am nördlichen Ausgang des Veloparkhauses beim Bahnhof SBB (seit 2002): siehe auch: Haltestellen, Pflastersteine. |
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| Dolendeckel aus Gusseisen
in der Mitte der Strasse (Wiesbaden) I7, S.5
EMPFEHLENSWERT Dolendeckel aus Gusseisen 10cm breit und länglich in der Rinne, nicht in der Velofahrbahn (Köniz, Schweiz) 12, S.4,5 mit grossem Schachtdeckel nebendran (Zollikofen) I11, S.5 EMPFEHLENSWERT |
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| Falschparkieren und Halten von Autos auf Veloweg oder Velostreifen: 5-fache Busse erheben, denn das effiziente Velo darf nicht eingeschränkt werden (Idee Palomino) SEHR EMPFEHLENSWERT | |||||||||
| Haltestreifen/Ladestreifen, Parkstreifen garantieren fliessenden Verkehr auf Durchgangsstrassen (Düsseldorf) D8, S.1,2 EMPFEHLENSWERT | |||||||||
| Kreisverkehr Die Vorschläge der Schweizer Norm des Vereins Schweizerischer Strassenfachleute (VSS), SN 640 252, Punkte 26 S.18-19 sind nicht praktikabel. Stattdessen bieten sich folgende Gestaltungsvarianten an, die v.a. den langsamen bis mittleren VelofahrerInnen, Velos mit Anhänger, mit Kind auf dem Velo und Kindern und Jugendlichen mehr Sicherheit bringen. Für Prinzip 2 ist der vortrittsberechtigte Veloübergang Voraussetzung, den es bis heute gemäss Schweizerischen Strassenverkehrsgesetz in der diesbezüglich völlig rückständigen Schweiz nicht geben darf (Standd 2005). In der Schweiz existiert aber nicht einmal das Prinzip 1 mit Velostreifen im Kreisel. Die Ratlosigkeit der schweizerischen Verkehrsplaner und der schweizerischen Verkehrsorganisationen ist somit gegenüber dem alles dominierenden Auto-Raser-Verkehr nicht zu überbieten. Prinzip 3 gibt Velos und FussgängerInnen den vollen Vortritt im Kreiselplatz. In der Schweiz sind schleunigste Ergänzungen gefragt, um das Velofahren auch im Kreisel attraktiver zu machen. Deutschland und Frankreich haben die Kreisel für Velos sicherer gestaltet, die Schweiz hat gar nichts getan! (Stand 2005) |
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| Kreisverkehr vor
Ortseinfahrt als Betonung der Ortsgrenze (Erkelenz) I1,
S.3 EMPFEHLENSWERT, reguliert den Verkehr auf ein
gewisses Niveau Kreisverkehr Prinzip 1: mit Velostreifen bis zur Einmündung zum Kreisel, mit Velostreifen im Kreisel (Vaals, Holland) D7, S.3 bedingt EMPFEHLENSWERT bei wenig bis mittlerem Verkehr, Rasereien bleiben möglich |
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 Kreisverkehr Prinzip 1: Velostreifen im Kreisel mit Velovortritt, Beispiel Vaals, Holland. |
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| Kreisverkehr
Prinzip
1: eingefärbter Velostreifen im Kreisel,
Fussgängerverkehr in erweitertem Kreis um den Kreisel
mit Fussgängerstreifen (St-Louis bei Basel, dem Autor
bekannt) EMPFEHLENSWERT
bei schwachem bis mittlerem Verkehrsaufkommen.
Schwachpunkt ist, dass kaum Velowege bei den
Zufahrtsstrassen existieren. |
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 Kreisverkehr Prinzip 2: Velostreifen in Grün mit breiter Seitenmarkierung im Kreisel mit Velovortritt, St-Louis, Frankreich, France. |
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Kreisverkehr Prinzip 2: Velo-Fussgängerübergänge
mit "Tropfendurchlass": Verkehrszeichen für Autos "kein
Vortritt" mit Velosignet  darunter bei einfahrendem und
ausfahrendem Autoverkehr: erhöht die Sicherheit für
VelofahrerInnen zusätzlich (Hoyerswerda)
J3, S.2,3 EMPFEHLENSWERT |
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 Kreisverkehr Prinzip 2: Veloübergänge und Fussgängerübergänge mit Tropfendurchlass, Hoyerswerda. |
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| Kreisverkehr
Prinzip
2: Velo-Fussgängerübergänge mit "Tropfendurchlass" und
jeweils erhöhten Veloübergängen (2-3cm Kante, damit der
Mfz-Verkehr auch physisch merkt, dass der Kreisverkehr
erst dann fertig ist, wenn der letzte
Fussgänger-Veloübergang passiert ist). |
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| Kreisverkehr
Prinzip
2: Velo-Fussgängerübergänge mit "Tropfendurchlass" mit
Schwellen 8 cm hoch: Dadurch wird der Verkehr im Kreisel
noch mehr beruhigt. |
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| Kreisverkehr Prinzip 3: Der Kreisel liegt auf erhöhtem Niveau; totaler Fussgänger-Velo-Vortritt mit Nutzung des gesamten Platzraums: vier Fussgänger-Veloübergängen im Kreisel, Erhöhung der Autofahrbahn bei der Einfahrt des Kreisels, kürzeste, direkte Wege für VelofahrerInnen und FussgängerInnen "durch die Mitte" (Idee Palomino) SEHR EMPFEHLENSWERT | |||||||||
 Kreisverkehr Prinzip 3: Totaler Fussgänger-Velo-Vortritt im Kreisel mit Nutzung des gesamten Platzraums mit vier Fussänger-Veloübergängen, Idee Palomino. |
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| Kreisverkehr: Signalisation Tempobeschränkung auf
20km/h im Zeichen drin. So kann niemand sagen, man
habe das Tempo 20 nicht gesehen, und man kann
Verkehrstafeln sparen (Idee Palomino) EMPFEHLENSWERT. Es
gibt nämlich immer wieder Auto-Idioten, die im Kreisel
ihre Autos "testen", indem sie mit 40-50 km/h
durchrasen und dadurch alle anderen Verkehrsteilnehmer
aufs Äusserste gefährden. Kamera
 wäre interessant. |
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 Kreisverkehr: Signalisation mit Tempobeschränkung 20 km/h, Idee Palomino |
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| Laternen trennen Veloweg und Fussgängerbereich Laternen im alten Stil, Säulen 8-eckig, schwarz, fallen kaum auf wegen Alleebäumen (Berlin) K1, S.2 EMPFEHLENSWERT nur in Verbindung mit Belagswechsel oder Kante für die taktile Erkennung mit Blindenstock |
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| Markierungen für den Veloverkehr sollten öfters erneuert werden, so dass sie immer prägnant sichtbar sind (Idee Palomino) SEHR EMPFEHLENSWERT | |||||||||
| Mauer vor Kirche wird bei Umgestaltung nach innen verschoben zugunsten eines neuen Trottoirs mit Veloweg (Dortmund) I9, S.4 EMPFEHLENSWERT | |||||||||
| Mittelinsel mit Fussgängerstreifen an grosser
Kreuzung wird von langsamen bis mittleren VelofahrerInnen mitbenutzt (Bocholt) E2, S.3 EMPFEHLENSWERT, wenn die Mittelinsel mit niedrigen Kanten für Blinde und Sehbehinderte abgegrenzt ist Mittelinsel mit Fussgänger-Veloübergang: Die Mischzone ist schachbrettartig schwarz-weiss markiert, um an gegenseitige Rücksichtnahme zu appellieren (Mülheim / Ruhr) G2, S.3 EMPFEHLENSWERT, wenn die Mittelinsel mit niedrigen Kanten für Blinde und Sehbehinderte abgegrenzt ist. Variation: Mittelinsel mit Fussgängerstreifen, der Veloübergang nebendran: rot eingefärbt, die Mischzone ganz rot eingefärbt (Oer-Erkenschwick) J2, S.4 EMPFEHLENSWERT Mittelinsel für Fussgänger an Einmündung 2,5 m breit für FussgängerInnen (Dortmund) I9, S.2 immer EMPFEHLENSWERT, wirkt aber gegen Raserei der AutofahrerInnen nicht. |
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| Parkplätze Parkplätze werden Veloparkplätze (Wiesbaden) I7, S.3 EMPFEHLENSWERT Parkplatzverzicht vor Geschäften wertet Seitenräume auf (Vaals, Holland) D7, S.4 EMPFEHLENSWERT zur Begrünung, für Veloparkplätze, Bänke etc. |
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| Pflastersteine: Velowege mit flachem
Betonsteinpflaster mit "Klacken"
(Hannover) I5, S.2 in Innenstadt auf flachen Strassen, erhöht Aufmerksamkeit: ist auf kurzen Strecken in Kreuzungsbereichen oder Haltestellenbereichen EMPFEHLENSWERT: Velos werden leicht hörbar durch "Klacken" der Steine, wirkt prägnant abwechselnd mit Schwarzbelag (Beobachtung Palomino) |
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| Pfosten und Poller in Kontrastfarben im Abstand von 2m grenzen Velostreifen vom Autobereich ab und verhindern wildes Überfahren der Velostreifen durch Autos / Töffs oder wildes Parkieren auf Velostreifen (Idee Palomino) SEHR EMPFEHLENSWERT Poller zur Markierung der Bus-Taxi-Velospur (Wiesbaden) F3, S.2 EMPFEHLENSWERT Poller, niedrig, dick, schützen gegen wildes Parkieren und wildes Anhalten (Düsseldorf) C6, S.2; A4, S.5 EMPFEHLENSWERT nur auf übersichtlichen Strassen, sonst können sie von den AutofahrerInnen übersehen werden Poller: gegen wildes Parkieren, weiss gestrichene Stahlrohrpoller als Massnahme harmoniert mit Betonsteinplatten und weiss-roten Backsteinhäusern (Düren) A4, S.5 |
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| Raute in Weiss auf Kreuzungen von Tempo-30-Zonen markiert: mahnt an Rechtsvortritt (Esslingen) C4, S.2,3 EMPFEHLENSWERT | |||||||||
| Reduktion der Fahrbahnen auf 2,9 m (Mühlheim / Ruhr) G2, S.4 mit Gewinnung des Velowegs am Rande EMPFEHLENSWERT |
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| Sicherheitsstreifen zwischen Veloweg und
Fussgängerbereich auf Trottoir in rotem Klinkerpflaster (Hannover) D1, S.3 EMPFEHLENSWERT |
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| Veloabstellplätze Veloabstellplätze mit Geländer, leider ohne Dach (Lübeck) D5, S.3,4 bedingt EMPFEHLENSWERT Veloabstellplätze mit Anschliessmöglichkeit und Anlehnmöglichkeit, leider ohne Dach (Wiesbaden) I7, S.3 bedingt EMPFEHLENSWERT Veloabstellplätze mit Velobügel an S-Bahn-Station, leider nur zu kleinem Teil überdacht (Offenbach) I13, S.7 bedingt EMPFEHLENSWERT |
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| Velobügel rund, nicht zu hoch, dezent (Dortmund), leider nicht überdacht I9, S.4 bedingt EMPFEHLENSWERT | |||||||||
| VelofahrerInnen auf Ladestreifen, geduldet in Zeiten ohne Anlieferung (Augsburg) F5, S.2 bedingt EMPFEHLENSWERT | |||||||||
| Veloprogramme zur velofreundlichen Gestaltung
von Städten -- mit Reduktion der Autofahrspuren -- mit Schaffen neuer Velowege, Velorouten, Velounterführungen, Velobrücken -- mit Schaffen von sicheren Veloparkplätzen -- mit Förderung des kombinierten Verkehrs Velo-Bus/Tram/Bahn -- fördert die Wohnqualität, reduziert den Lärm in Städten -- fördert die Effizienz -- fördert die Gesundheit der Bevölkerung, fördert das Umsteigen vom Auto aufs Velo Solche Programme sind nur dann EMPFEHLENSWERT, wenn sie auch als Ganzes umgesetzt werden und nicht verschleppt werden bzw. nach der Hälfte aufhören (Beispiel: Basel sollte das Velowegnetz schon seit Jahren fertiggestellt haben, und es ist immer noch nicht fertiggestellt: Stand 2005). Veloprogramm "Fahrradfreundliches Köln" (Köln) K5,S.4 EMPFEHLENSWERT, wenn das ganze Programm umgesetzt wird und nicht bei der Hälfte stecken bleibt. Speziell die Städte in der Schweiz erweisen sich z.T. sehr rückständig, z.B. Luzern, Genf, Lugano. In Frankreich ist inzwischen der Velostandard viel höher als in der Schweiz, auch in Paris (Stand 2005)! |
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| Velostrasse Kreuzungsbereich mit Autostrassen in Betonpflastersteinen zur Geschwindigkeitsminderung bei AutofahrerInnen (Buxtehude) D4, S.2 EMPFEHLENSWERT |
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 Velostrasse: Kreuzungsbereich mit Autostrasse in Betonsteinpflaster mit grosser Velomarkierung, Buxtehude |
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| Velostreifen mit 20 cm breiter durchgehender
Sicherheitslinie markiert auf Strecken ohne
Seitenstrassen, nicht gestrichelt (Düsseldorf)
D8, S.1-2,5 sichert den Respekt des Autoverkehrs
gegenüber dem Veloverkehr EMPFEHLENSWERT
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 Velostreifen mit 20 cm breiter Sicherheitslinie markiert, Düsseldorf. Diese breite Markierung kann nur Vorteile haben. |
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| Velostreifen auf Kreuzungen: vorgezogenen
Haltelinien, indirektes Linksabbiegen für Velofahrer und rot eingefärbte Veloüberwege: Die Statistik stellte einen "deutlichen" Rückgang der Unfallzahlen fest (Bocholt) E2, S.2,3 EMPFEHLENSWERT Skizze: siehe: Veloschleuse Velostreifen in Rechtskurve "Auffangradfahrstreifen"
für einbiegende VelofahrerInnen in Einbahnstrasse mit
Velogegenverkehr, in roten Platten, schützt vor Autos,
die beim Abbiegen Kurven schneiden wollen (Köln) K4,
S.4 Mangel: keine Abgrenzung durch Rinnen oder
Belagswechsel. Deswegen ist diese farbliche Massnahme
nur bedingt
EMPFEHLENSWERT.
Besser wäre eine Abgrenzung mit Polern oder mit einer
kleinen Insel im Mündungsbereich. |
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 Veloweg, Velostreifen in Rechtskurve: Auffangradfahrstreifen, Köln - Velostreifen in Rechtskurve: mit Schutzinsel gegen Autogegenverkehr gegen das Kurvenschneiden |
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 Velostreifen in Rechtskurve bei Einmündung 12 cm erhöht, Idee Palomino |
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 Velostreifen in Rechtskurve fehlt, Basel, Grenzacherstrasse. Jede Rechtskurve ist für VelofahrerInnen eine Gefahr, weil die AutofahrerInnen die Kurven schneiden. |
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| Velostreifen darf nicht vor Kreuzung
aufhören (Schweizer Normen SN
640 252, Punkt 3, S.9) ABSOLUT UNTAUGLICH,
weil AutofahrerInnen die Velos an die Seite drängen
und schon vor der Kreuzung zum Halten zwingen. Die
schweizer Verkehrsplaner fahren immer noch lieber Auto
als Velo, sonst würden solch velofeindliche Planungen
schon lange verboten sein. Die Rechtskurve bei
Kreuzungen ist einer der schlimmsten Gefahrenpunkte
für die VelofahrerInnen. In schweizer Fahrschulen wird
z.T. heute noch gelehrt, dass AutofahrerInnen
jegliches Durchkommen für VelofahrerInnen verhindern
sollen (eigene Erfahrung in Fahrstunden 1994)!!!
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 Velostreifen hört vor Kreuzung auf, Schweizer Norm SN des VSS Zürich. Solche Normen sind absolut untauglich. Ein erhöhter Velostreifen zum Rechtsabbiegen wäre vorteilhaft, gegen die AutofahrerInnen, die immer die Kurven schneiden. |
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 Velostreifen hört vor dem Kreisel auf, Schweizer Norm SN des VSS Zürich. Solche Normen sind absolut untauglich. Der Velostreifen muss bis zum Kreisel führen. |
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 Velostreifen muss bis zum Kreisel führen. Am besten sind erhöhte Velostreifen zum Rechtsabbiegen, damit die AutofahrerInnen die Kurven nicht mehr schneiden können. Idee Palomino |
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| Velostreifenzufahrt ohne Veloinseln ist absolut
gefährlich, jeglicher Platz zum Warten zwischen den
Spuren fehlt (Schweizer Normen des VSS, SN 640 252,
Punkt 14, S.13)
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 Velostreifenzufahrt ohne Veloinseln, Schweizer Norm SN des VSS, Zürich. Solche Normen sind absolut untauglich. Die Velostreifenzufahrt mit Mittelinseln wäre das Minimum an Sicherheit, das die VelofahrerInnen benötigen. Kombination Palomino |
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 Velostreifenzufahrt mit Mittelinseln und Veloübergang, Kombination Palomino. |
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Bildernachweis
Kreisverkehr mit Veloweg in Lingen, Emsland: http://www.pgv-hannover.de/Entwerfen_und_Gestalten/Kreisverkehr/body_kreisverkehr.html
Kreisverkehr mit Veloweg in Lingen, Emsland: http://www.pgv-hannover.de/Entwerfen_und_Gestalten/Kreisverkehr/body_kreisverkehr.html
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